Volver al mamparo del carro de mayor
Como preámbulo al vídeo de hoy, Matt explica que ha tenido problemas para fabricar los platos de carbono para los obenques, como hizo en episodios anteriores. Por ello, hace una pausa en este trabajo para presentar las soluciones adecuadas.
Mientras tanto, vuelve a la estratificación del mamparo de popa de la cubierta, que soporta el carro de la vela mayor. Para ello, tiene que ser extremadamente sólido, por lo que requiere mucho tejido de vidrio superpuesto. Tras un refuerzo unidireccional, se utilizaron 20 capas de biaxial. Pero Matt tuvo que hacerlo en varias etapas, entre otras cosas por el calor de la primavera, que hace que el epoxi se endurezca rápidamente al aire libre. Para asegurarse de no sobrepasar el tiempo de fraguado antes de vaciar la bolsa, Matt vigila el tiempo, pero también utiliza una muestra de control de resina que controla en un vaso de precipitados.
En 2 días y 3 pasadas, consiguió terminar el trabajo.
Preparación del arco
Durante las calurosas tardes, Matt preparó el lugar de reparación de la proa. El Duracell había colisionado con un mercante, desarbolándolo. En el proceso, el bauprés se rompió y la proa se resintió. Matt y su madre desmontaron los cadenotes de los estays de proa, así como la placa metálica y la placa de vidrio monolítico que se utilizaban para fijar el bauprés. La espuma de la caja de impacto ha sufrido con el tiempo, y Matt planea reconstruir parcialmente la proa.
Cuando se pesaron, los cadenotes pesaban 50 kilos. Sumados a los cadenotes de los obenques laterales, el mástil estaba sujeto por 150 kilos de acero inoxidable, que Matt sustituirá por unos 50 kilos de carbono.
