Con la salida de la Transat Jacques Vabre fijada para el 29 de octubre de 2023, hablamos con Alberto Riva, el patrón italiano al timón del último barco botado de la flota Class40.
Usted no es muy conocido por el gran público. Puede hablarnos del recorrido que le llevó a la salida de la Transat Jacques Vabre en Class40?
El virus pasó a través de mi padre y, como él mismo dice, luego se le escapó.. Estudié física para ser ingeniero, pero siempre quise ser marino, y acabé haciéndome experto en electrónica de a bordo, navegando con famosos marinos italianos como Giovanni Soldini y Andrea Fantini. Llevaba unos años soñando con un Mini cuando tuve la oportunidad de hacerlo, al encontrar a alguien que se había comprado un Mini y quería aprender a navegar en él. Hicimos juntos las regatas en doble y yo en solitario. Salimos ganando todos. Quedé segundo en la Mini Transat 2021 de las Series, en un Vector, aunque había dudas sobre el rendimiento del barco.
Una vez que terminamos el mini, al patrocinador le gustó mucho el proyecto, así que buscamos algo más grande, y las estrellas se alinearon de nuevo y lanzamos el Class40.
Lo más duro hoy es que Riccardo Iovino, el fundador del patrocinador EdiliziAcrobatica, que se había convertido en un amigo, falleció hace unos días mientras practicaba kitesurf. Es una motivación más para competir tan duro como podamos.
¿Cómo se prepara un barco para una regata transatlántica cuando se bota tan tarde?
La construcción se acordó en febrero, empezó en marzo y el barco se botó en agosto. El 10 de septiembre empezamos la calificación y la entrega en Lorient. Botar un barco así en 6 meses es intenso y complicado. Así que la prioridad es tener un barco sólido que no se rompa. Por desgracia, la optimización pasa a un segundo plano. Ya ven que no estamos en el mismo punto que los demás equipos, pero he tenido la suerte de navegar con Ambrogio Beccaria en Alla Grande Pirelli, que es un amigo. Hice el Desafío Atlántico con él, y eso me permitió conocer bien el barco y añadir algunas modificaciones al mío. No tenemos exactamente un barco gemelo.
¿Por qué elegir este plan de Gianluca Guelfi? ¿Cuáles son las ventajas y diferencias entre Alla Grande Pirelli y Acrobatica?
Gianluca es un amigo, y creo que el diálogo entre arquitecto y marinero es fundamental. El arquitecto tiene ideas, pero la realidad en el mar a veces es diferente. Es importante intercambiar ideas. La elección de un arquitecto italiano y de un barco construido en Génova, donde nació mi padrino, me pareció acertada. Pero más allá de eso, lo bueno del diseño de Gianluca es que el barco funciona en todas las condiciones, mientras que el Pogo va a ser VMG en empopada, el Lift plus para alcanzar o el Mach plus para empopar en mares y vientos fuertes. No hay condiciones en las que el plan de Gianluca no funcione, y lo importante es la media.
En comparación con el barco de Ambrogio, hemos hecho algunas modificaciones en la quilla y las velas. Hemos añadido parabrisas delantero y trasero. También hemos desplazado parte de las reservas de flotabilidad, para mejorar el confort y facilitar el trimado. La comodidad es esencial. Hay que tener un lugar donde descansar.
¿Cuál es la diferencia entre Mini y Clase40?
El barco es obviamente más grande, pero yo ya había navegado bastante en Class40 con 2 Défi Atlantique. También había seguido la construcción del barco de Ambrogio. No me preocupa el bricolaje. Lo más difícil es pasar de un proyecto Mini, gestionado por uno mismo, a una "pequeña empresa", con un patrocinador, comunicación, presupuestos...
¿Cómo eligió a Jean Marre como copatrón?
Nos conocimos en el Mini 2021. Navegábamos el uno contra el otro, pero nunca habíamos navegado juntos. Fue una apuesta arriesgada, pero sabíamos que nuestros personajes funcionarían bien juntos y Jean mostró su deseo por el proyecto desde el principio.
Jean Marre, que estaba presente en ese momento, añadió: " Aún no hemos tenido tiempo de crear una organización en el mar, pero se irá haciendo de forma natural. Ya lo hemos visto con la clasificación, que fue muy bien"
En conclusión, ¿cuál es su objetivo para la Transat Jacques Vabre?
El objetivo es hacerlo muy bien, pero sabemos que tenemos un barco nuevo. El nivel es muy alto, con unos quince barcos y patrones muy fuertes. Lo ideal sería estar entre los cinco primeros, pero nunca se sabe. Al final, ¡es el mar el que decide!
