Soy Nicolas Granovsky, llevo toda la vida navegando, primero en los barcos de mi padre: Arpège, Dufour 34 y luego Chassiron GT. Luego tuve la suerte de pasar 2 años en un viaje transatlántico en el Rara Avis y el Bel Espoir, después en un Hanse 342 desde Venecia alrededor del Peloponeso y de vuelta a Croacia. Por último, en un Garcia 62 de Turquía a Brasil.
Especificaciones reducidas
A finales de abril de 2024, de vuelta de un crucero en el barco de un amigo, me propuse encontrar mi propio " salida del divorcio ". Un hermoso yate con un presupuesto ajustado. Los criterios de búsqueda son sencillos, con especificaciones reducidas, pero limitados por el presupuesto disponible. Dispongo de 6.000 euros incluyendo cualquier trabajo que haya que hacer. El yate tiene que tener unos 10 metros de eslora, con espacio suficiente para al menos 4 personas, tener una actitud marinera sana y de alto rendimiento y ser sencillo y sólido.
Sé que este presupuesto abre algunas posibilidades interesantes, basadas en dos criterios: un trabajo que pueda realizar yo mismo y un aficionado cuya edad le obligue a cambiar de compañero y que quiera transmitir su barco como es debido.
Nichloson 33 anunciado
Me encontré con el anuncio el día que apareció. " Coartada "Un Nicholson33 3/4 Tonner diseñado por Ron Holland. A la venta en 4500 ? en Le Minihic sur Rance. Estuve a bordo al día siguiente. Además de su reciente equipo VHF y AIS, está bien equipado en general y en buenas condiciones. La vela mayor de sables completos está en muy buenas condiciones y tengo 5 velas de proa, incluido un génova trirradial casi nuevo.
El punto negro es el motor. El propietario me dice que sólo arranca con Start Pilot. Su astillero habitual en el Rance le dio un presupuesto de 15.000 euros por un motor nuevo y no le apetece dar el paso.
Un corto viaje en solitario por la Rance bajo solent y me impresiona la serenidad que emana de este yate. Parece 5 metros más alto, tan decidido parece a su paso. Fue amor a primera vista. Acepto la apuesta. Estoy picado de todos modos. Y a este precio no corro grandes riesgos.
¡Yo invito!
Compré este barco sin indagar demasiado. Basé mi decisión en la confianza y la intuición, basándome en la reputación de su arquitecto y del astillero original, cuyo lema era " Camper & Nicholson diseñó barcos excepcionales 100 años antes de que Rolls & Royce construyera los mejores coches del mundo "
Es 1 de mayo y me comprometo. Dejo el barco con su ex-propietario hasta finales de junio. Es una tirada de dados, funciona o es complicado. Tengo parte de julio para ponerla de nuevo en el agua, en condiciones de funcionar, antes de las vacaciones con mis hijos a principios de agosto.
Trabajo y lanzamiento
El barco salió al Chantier Grand Val y yo lo descubrí fuera del agua a principios de julio para empezar los trabajos. En primer lugar, las estructuras habitables están en buen estado. El casco es sólido y se nota que el barco ha estado bien cuidado. En el interior, no hay sorpresas desagradables. Todo lo que el barco necesita es un poco de trabajo cosmético y algunas mejoras de confort para futuros cruceros.
Pruebo el motor, siguiendo una indicación de falta de compresión. Mi primera suerte fue que el barco está diseñado de tal manera que el motor es ultra accesible y no es necesario sacarlo para abrirlo. En segundo lugar, es un Yanmar YS12, un monocilíndrico rudimentario. Yo tenía un YS8 en mi anterior Sangría y conozco a un gran tipo que es un mecánico experto e ilustrado en motores Yanmar antiguos justo al lado, en La Richardais.
Empiezo a desmontar el motor paso a paso, de lo más sencillo a lo más pesado. La culata, las válvulas. Desmontaje, limpieza, prueba de compresión, todo está bien. ¿El inyector? Está escupiendo bien, en pequeñas cantidades, pero regularmente. Así que saqué el cilindro... Misa se dice; el pistón está roto entre los anillos. Nunca he visto ni oído nada igual. Probablemente las secuelas del Start Pilot.
Horas de investigación y la amabilidad de ciertos astilleros y entusiastas que guardan piezas por si se vuelven inalcanzables. Encontré un pistón. De segunda mano, pero un buen pistón. Cambié los cojinetes de biela y todas las juntas, monté segmentos nuevos y limpié a fondo el sistema de refrigeración, el motor de arranque y el sistema de aceite.
Pasaré por alto los incidentes de la rotura del tornillo del cigüeñal porque no había leído bien la llave dinamométrica, o la rotura del olfateador oxidado el día antes de volver a poner el barco en el agua. ¡Los sustituí sacándolos de un naufragio donde eran las últimas piezas! Este proyecto fue un golpe de suerte. Mi agradecimiento especial también a DAM, ¡que todavía suministra piezas para estos motores antiguos!
La bomba inyectora se ajustó en las correas en el último momento, justo antes de que ya no fuera posible volver a poner el barco en el agua antes de 15 días y perder el crucero previsto con mis hijos.
Flota, el motor ronronea, o más bien petardea, como debe ser. La primera noche, solo en el ancla de mi barco. El silencio después de la batalla, la calma antes de la aventura...
¡Salga del Rance y en marcha!
Al día siguiente, pasé por la presa de Rance para celebrar el renacimiento de Alibi, un nombre que nunca debió llevar, un insulto a su historia. Se llamaba Alibi para guardar un puesto de atraque a uno de sus antiguos propietarios. La rebauticé Seabird, en honor a los hermanos Alessi.
Descubro un barco vivo, potente y rápido, un caballo de carreras liberado que llevo a los Ebihens para su "bautismo" con unos amigos.
Luego zarpamos para recorrer Bretaña, desde St Cast, Paimpol, Roscoff, Ouessant, Loctudy, Groix, Belle Ile, Port Navalo hasta Vannes con mis hijos y Rufus y de vuelta, solos, a Vannes, Roscoff, Cherburgo y Le Havre, su nuevo puerto base. Fue una navegación magnífica, llena de belleza, felicidad, asombro y todas las alegrías de estar en el mar.
¡Adelante!
Llega septiembre y su París gris. El barco está en Le Havre, y voy allí siempre que puedo. Y la idea de continuar su resurrección está germinando. ¿Y por qué no participar en la Fastnet 2025? Dos barcos hermanos ganaron las ediciones de 1975 y 2005. ¿Es una forma de burlarse de los modernos saltamontes, de volver a la regata para el 50 cumpleaños del barco y el centenario de la regata?
A principios de 2025, es un hecho, el barco está registrado, sólo necesitamos encontrar socios para solidificar el proyecto y dar a nuestros futuros socios la oportunidad de refrendar los valores de resistencia, determinación, tradición marítima y, sobre todo, ¡placer!
