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Las reformas en el sector náutico se reducen a menudo a proyectos de pequeña envergadura, realizados localmente en función de la disponibilidad de equipos y competencias. El programa Neo de Lagoon rompe con esta tendencia. Al organizar un reacondicionamiento industrial de catamaranes de crucero, la filial del Grupo Bénéteau explora una alternativa a la producción de barcos nuevos. He aquí lo que está en juego en una iniciativa que podría convertirse en modelo para otras.
Un nuevo enfoque industrial del reacondicionamiento
Renovar un catamarán no es nada nuevo. Pero hacerlo a escala industrial, en una fábrica especializada, con procedimientos estandarizados y una garantía del fabricante de dos años, es un cambio de paradigma. Es lo que propone Lagoon para sus modelos 620 y 630, 200 de los cuales se construyeron entre 2011 y 2018. El primer modelo 620 a vela se utilizó como demostrador. El yate se reconstruyó por completo en la fábrica del Grupo en Monfalcone (Italia).
Un protocolo industrial riguroso
El proceso Neo comienza con una auditoría de 30 puntos realizada en el catamarán por un equipo de Lagoon. El objetivo es comprobar que el casco está en buen estado y que el barco es apto para el reacondicionamiento. Si se da luz verde, el catamarán se traslada a Italia para entre 4 y 6 meses de trabajo. Dependiendo del presupuesto, se ofrecen varios niveles de reparación en forma de paquetes.
Esto puede ir desde una reforma ligera hasta una revisión completa del interior y el exterior del catamarán. En este caso, el barco sale con motores nuevos, velas, tapicería y, sobre todo, electrónica y domótica modernizadas. El generador, la potabilizadora y el aire acondicionado también están incluidos. Y no hay que olvidar la pintura del casco y del mástil y el revestimiento de la cubierta. A su regreso, el barco cuenta con dos años de garantía del fabricante, ¡como si fuera una unidad nueva!
Un modelo de negocio atractivo para los propietarios
El coste de una reforma completa de un Lagoon 620 ronda los 800.000 euros. Sigue siendo inferior al precio de un catamarán nuevo equivalente, estimado hoy en unos 3 millones de euros para un Lagoon 60. En 2025, el mercado de segunda mano situará el 620 entre 1,1 y 1,9 millones de euros. De este modo, los propietarios podrán prolongar la vida útil de su embarcación y beneficiarse al mismo tiempo de un equipamiento de última generación y de una modernización generalizada.
Una gama adaptada a las flotas de chárter
Los operadores de chárter encontrarán en esta oferta una solución viable para prolongar la explotación de sus catamaranes. En 2025, un Lagoon 620 de una flota de chárter será el segundo yate que se beneficie del programa. El enfoque está calibrado para responder a las exigencias de la explotación comercial manteniendo los costes bajo control.
Un enfoque circular
El astillero recicla o recupera una gran parte de los equipos depositados. Con piezas reutilizables, equipos redistribuidos a través de la red Lagoon o incluso donados, muy pocos equipos van a parar a los vertederos. Esto ayuda a reducir la huella ecológica al tiempo que contribuye a una economía de la reutilización.
¿Y qué modelos para mañana?
El programa Neo está aún en sus primeras fases. Si la demanda acompaña, Lagoon podría ampliar esta oferta a otros modelos. Ya hay ideas para futuros modelos Neo. La gama Neo se inscribe en una dinámica que va en aumento.
Como siguiente paso, Lagoon ha puesto en marcha un cuestionario en su página web, invitando a los actuales propietarios de âeuros, así como a las personas interesadas en convertirse en futuros propietarios de âeuros, a que les indiquen qué modelo Lagoon les gustaría ver entrar en el programa Neo. En función de las respuestas recibidas, los resultados de esta encuesta podrían dar el futuro candidato a la renovación. De este modo, clientes y prospectos participan en el proceso.
