Diseñado para los entusiastas del crucero activo y las tripulaciones sensibles a la calidad del trimado, el Hanse 360 ST se distingue por una serie de modificaciones estructurales y funcionales. El astillero de Greifswald ofrece una versión más afilada de su modelo insignia, sin cambiar el ADN del Hanse 360.
Mayor rendimiento gracias a velas y aparejos optimizados
El mástil del Hanse 360 ST es 85 centímetros más alto que el del modelo estándar, lo que eleva la eslora total a 17,60 metros. El aumento del 13% de la superficie vélica proporciona una mejor respuesta en condiciones de viento flojo y establecido. El plano vélico se beneficia de un juego de velas Elvström de laminado reciclado, en corte triradial, que integra una mayor de 40 m², un génova de 33 m² y un gennaker de 112 m².
Un backestay doble ajustable a cada lado y un carro de mayor integrado en el fondo de la bañera permiten aprovechar al máximo esta potencia adicional. El aparejo Dyform y las drizas de Dyneema ofrecen un alto rendimiento al tiempo que reducen el estiramiento bajo carga.
Apéndices rediseñados para mejorar la estabilidad y la sustentación en ceñida
La quilla del Hanse 360 ST sigue siendo de hierro fundido, pero adopta una forma de T con 10 centímetros más de calado (2,15 metros) y 135 kilogramos más de peso. Este lastre adicional, unido a un centro de gravedad más bajo, está diseñado para aumentar la rigidez de la lona sin sacrificar el paso por el mar. La pala del timón rediseñada es más profunda y fina para mejorar el mantenimiento del rumbo.
Estas elecciones arquitectónicas proporcionan al barco una mayor ventaja en ceñida, con un ángulo más cerrado y un rumbo más estable, sobre todo con mar gruesa.
Construcción más ligera y rígida: atención a los materiales
La cubierta del Hanse 360 ST se construye mediante un proceso de infusión al vacío que incorpora un núcleo de espuma PET reciclada. Esta modificación sustituye al uso tradicional de balsa empleado en el modelo estándar. Al mismo tiempo, las juntas del casco y la cubierta se benefician de un nuevo pegamento de alta densidad, que aumenta la rigidez estructural al tiempo que reduce el peso.
Aunque el astillero aún no anuncia ningún ahorro de peso cuantificado, el objetivo está claro: mejorar la relación desplazamiento/área vélica, aumentando al mismo tiempo la resistencia y durabilidad de los conjuntos.
Puesto de pilotaje rediseñado para un mayor ajuste y maniobras dinámicas
Los navegantes orientados al rendimiento apreciarán la integración de grandes winches Lewmar Race EVO, rieles de génova ajustables desde la bañera y el sistema German-Cupper con escota de mayor recogida delante de las dos ruedas de timón. El bauprés de carbono puede utilizarse para izar un Código 0 o un gennaker, asistido en caso necesario por un sistema de enrollado eléctrico.
Se ha mantenido la ergonomía del puesto de pilotaje, con superficies grises antideslizantes, pasamanos negros y accesorios en contraste diseñados para facilitar la lectura de las maniobras.
Habitabilidad y estética: el estilo ST también gana terreno bajo cubierta
En el interior, la distribución es tan modular como la del Hanse 360, con hasta tres camarotes y dos baños según la configuración. El estilo se ha revisado, con tapicerías en 3D, contrastes en negro (grifería, luminarias, pasamanos) y un ambiente más refinado.
La mesa del salón incorpora un práctico espacio de almacenamiento, las superficies están acabadas en gris mate y la carpintería de caoba satinada refuerza el contraste sin perder la identidad de un crucero moderno.
Cadena cinemática y transición energética: un crucero que piensa en su huella
La Hanse 360 ST ofrece la opción de un motor eléctrico de 25 kW, alimentado por un paquete de baterías de 18 o 36 kWh, para una autonomía declarada de 55 millas. Un sistema fotovoltaico y una pila de combustible EFOY completan las opciones de producción silenciosa de energía. El motor diésel de 29 o 39 CV sigue siendo de serie.
