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Un yate de 27 metros diseñado en torno al espacio habitable
Con una eslora total de 27,11 m, incluida la proa de delfín, el Princess X90 no solo pretende situarse entre el X80 y el X95 Vista. Su arquitectura lleva aún más lejos el principio que estructura la gama X Class: dedicar una mayor superficie del barco a los espacios habitables, desplazando algunas funciones que tradicionalmente se instalaban en la cubierta principal.
Con 6,62 m de eslora y un desplazamiento anunciado de unas 91,5 toneladas, el X90 sigue siendo un yate de gran envergadura. Lleva a bordo 11 000 litros de gasóleo y 1 500 litros de agua dulce. Pero su interés radica menos en estas cifras que en la forma en que Princess aprovecha sus tres niveles. El factor determinante es la ubicación del puente de mando principal. No ocupa la proa de la cubierta principal, sino la cubierta superior, en un espacio cerrado integrado en el Skylounge. Este cambio libera una gran longitud en la cubierta principal y permite instalar allí la suite del propietario. Este es el principio del «Super Flybridge» desarrollado por Princess en su gama X: el flybridge ya no es solo un puesto de mando exterior acompañado de unos cuantos bancos. Se convierte en una auténtica cubierta adicional, que incluye espacios interiores y exteriores.
La cabina de mando se eleva un piso y deja libre la cubierta principal
Cambiar la ubicación del puesto de mando modifica notablemente la circulación a bordo. En el X90, la cubierta principal puede mantenerse al mismo nivel desde las zonas traseras hasta la parte delantera, ocupada por la suite del propietario. Esta última cuenta con ventanales que ofrecen una vista muy despejada hacia la proa y los laterales. Una puerta tipo ala de gaviota, disponible como opción, permite incluso salir directamente de la cabina a una terraza situada en la cubierta de proa.
El interés no es solo estético. En un yate destinado a acoger a la tripulación y a los invitados durante varios días, separar las zonas de paso cobra rápidamente tanta importancia como aumentar la superficie en metros cuadrados. Por ello, Princess prevé recorridos que permiten a la tripulación trabajar sin tener que atravesar sistemáticamente los espacios reservados a los propietarios y a los invitados. En la proa, las zonas de trabajo pueden incluir hasta tres camarotes, un cuarto de baño y una sala de tripulantes con zona de cocina.
En la cubierta principal, la cocina puede adoptar dos configuraciones diferentes. Puede ser abierta, con una encimera orientada hacia las zonas de estar, o cerrada, para dar prioridad a una distribución más clásica con tripulación.
Una cabina que gana anchura una vez fondeada
Probablemente, la transformación más visible se aprecia en la popa. Por primera vez en un modelo Princess, las barandillas laterales de la bañera pueden bajarse tanto a babor como a estribor. Este sistema se ha generalizado en los yates y en algunas embarcaciones de dimensiones más modestas: una parte de la borda se convierte en una plataforma horizontal cuando la embarcación está parada. De este modo, la anchura útil de la bañera aumenta sin ocupar ese espacio cuando la embarcación navega o maniobra en el puerto.
En el X90, estas dos ampliaciones acompañan a una cabina situada relativamente cerca del agua. La popa cuenta además con una barandilla acristalada para mantener la vista hacia atrás. No obstante, hay que distinguir entre la superficie disponible y la verdadera plataforma de baño. Estos balcones amplían sobre todo el espacio habitable exterior. Por lo tanto, su utilidad se apreciará principalmente cuando el barco esté fondeado, momento en el que la cabina se convierte en uno de los centros de la vida a bordo. Otra solución contribuye a esta continuidad: la puerta que separa la cabina de mando del comedor tiene una forma curvada. Una vez abierta, conecta directamente la mesa interior, con capacidad para diez personas, con el espacio exterior. Cerrada, su superficie acristalada mantiene la visibilidad hacia la popa.
Esta búsqueda de continuidad entre el interior y el exterior no es algo baladí en un barco de más de 90 toneladas. A esta escala, la multiplicación de cubiertas, mamparos y pasillos puede fragmentar rápidamente los espacios. Princess, por el contrario, busca conservar amplias perspectivas a lo largo de todo el barco.
La cubierta superior se convierte en un segundo espacio habitable completo
El traslado de la sala de mando resultaría menos interesante si la cubierta superior no fuera más que una pasarela técnica. Por ello, el X90 adopta una distribución más parecida a la de un yate de tres cubiertas. El Skylounge constituye la parte interior. Cuenta con un salón rodeado de ventanales y puede albergar, opcionalmente, un televisor de 85 pulgadas. Unas puertas correderas lo separan de la cabina de mando.
En el exterior, la parte trasera del flybridge se puede configurar a gusto. El propietario puede optar, por ejemplo, por muebles móviles, una barra de bar o un spa. Otra configuración permite utilizar esta superficie para transportar una embarcación auxiliar, con una grúa destinada a su manipulación. En la proa, los asientos pueden transformarse en tumbonas. De este modo, el barco dispone de varias zonas exteriores bien diferenciadas: cubierta de proa, bañera de popa y flybridge.
Esta distribución responde a una limitación bastante particular de los yates de este tamaño. El número de ocupantes es lo suficientemente elevado como para que varios grupos puedan utilizar el barco al mismo tiempo, pero el X90 sigue siendo mucho más compacto que un superyate de cuatro o cinco cubiertas. Por lo tanto, la versatilidad de los mismos espacios resulta esencial.
Hasta cinco camarotes para los propietarios y sus invitados
La suite del armador, situada en la cubierta principal, deja la cubierta inferior para los camarotes de los invitados. La configuración estándar anunciada incluye tres camarotes con baño privado bajo la cubierta principal. Junto con el camarote del armador, el yate cuenta, por tanto, con cuatro camarotes destinados a los armadores y a los invitados. Una configuración alternativa permite ampliar el total a cinco camarotes, con cuatro camarotes para invitados a los que se suma la suite de la cubierta principal. La ficha técnica actual de Princess indica así una capacidad máxima de diez plazas para dormir.
La distribución de la tripulación sigue siendo independiente, con sus instalaciones situadas en la proa. Esta separación cobra especial importancia cuando el yate navega con varios profesionales a bordo.
Un nuevo casco para ampliar el rango de uso
Las transformaciones no se limitan a las reformas interiores. El X90 estrena una arquitectura de casco que Princess denomina «Hybrid Progressive-Planing», o H.P.P. Desarrollado en colaboración con el estudio británico Olesinski, socio histórico del astillero, este casco busca conciliar dos regímenes que a menudo resultan difíciles de combinar en un yate pesado: una navegación relativamente económica a baja velocidad y la capacidad de alcanzar los regímenes de planeo necesarios para superar con creces los 20 nudos.
Este tema resulta especialmente interesante en el caso del X90. Su desplazamiento anunciado supera las 91 toneladas. Impulsar una masa así a 25 nudos o más requiere, como es lógico, una potencia considerable, mientras que su uso a velocidad reducida se rige por otras limitaciones hidrodinámicas.
Princess anuncia que este casco requeriría aproximadamente un 10 % menos de potencia por encima de los 16 nudos que un Y85, una vez normalizados los desplazamientos para que la comparación sea pertinente. Por debajo de los 10 nudos, el astillero indica también un consumo comparable al del Y85, a pesar de que el X90 pesa unas 18 toneladas más.
De 3.800 a 4.400 caballos, según la motorización
La ficha técnica publicada por Princess ofrece tres niveles de potencia. El modelo básico cuenta con dos motores MAN V12-1900 que desarrollan cada uno 1 900 caballos. Una segunda configuración utiliza dos V12-2000 de 2.000 caballos, mientras que la más potente cuenta con dos V12X-2200 de 2.200 caballos. La potencia total puede alcanzar, por tanto, los 4.400 caballos...
Según la motorización, Princess anuncia una velocidad máxima de entre 22 y 27 nudos. No obstante, el fabricante precisa que estas prestaciones pueden variar en función de la carga, el estado del casco y de los apéndices, las temperaturas y las condiciones del mar.
Ahora, el Princess X90 tendrá que demostrar que su casco está a la altura de las expectativas
El X90 ilustra, en definitiva, una evolución bastante clara en los grandes yates a motor: la eslora ya no es el único factor que permite ganar espacio. El reubicación de las funciones técnicas, las barandillas móviles y la multiplicación de las superficies transformables permiten aprovechar de forma diferente un casco determinado. Princess lleva esta lógica bastante lejos al eliminar la cabina de mando de la cubierta principal para dedicarla casi por completo a los espacios habitables. La bañera extensible sigue el mismo razonamiento en el exterior.
