En el Bassin, los navegantes son casi unánimes: un barco de quilla no tiene mucho que hacer en los canales menos profundos y se abstiene de la mayoría de los lugares más bonitos. No es cuestión de fracasar si no se ponen muletas pesadas y engorrosas. La solución para aprovechar al máximo la Dársena: un bote completo como el TES 246 contra !
Construcción cuidadosa
En cuanto a la construcción, se trata de un poliéster de buena calidad, con resina isoftálica antiosmosis NGA. La aplicación de esta resina se realiza por contacto. Las rayas de colores se tiñen en la masa. El astillero polaco ha optado por un contramolde en la cubierta -aislamiento y limitación de los fenómenos de condensación-, pero no en el casco para mantener el acceso al fondo. El lastre (500 kg) está hecho de bolas de hierro fundido incrustadas en resina. La orza, con sus 100 kg, contribuye a la rigidez de la lona.
Un motor intraborda bajo el timón
Bajo el timón, una gran caja alberga el motor intraborda. El acceso a la mecánica es fácil. Si es más ruidoso en la cabina... es más silencioso en la cabina. Sin embargo, el equilibrio del peso no es tan bueno. Sobre todo porque la proa también está bien cargada: el delfín, el sistema de asta, el ancla y el pescante están compensados. Los balcones, así como el imponente arco de popa, serán reformados para ser más discretos. Nota: el astillero también ofrece un motor fuera de borda, en una silla o en un pozo.
La proa en la playa
Volvamos a la cuenca: para los visitantes, es interesante ir al puerto de Arcachon -el tercero más grande de Francia, con más de 2.000 amarres- ya que está libre de mareas. Con la excepción del puerto privado de La Vigne, en la península de Cap Ferret, todos los demás puertos de la cuenca son, al menos, de media madera.
Los fondeos siguen siendo posibles, pero cada vez están más regulados; por ejemplo, desde este año está prohibido pernoctar en el Banc d'Arguin... Este es precisamente nuestro primer objetivo. Para llegar a esta isla de arena, atravesamos los bancos. La orza del TES se eleva por sí sola si no queda suficiente fondo. Lo mismo ocurre con el timón pivotante. Está equipado con una cornamusa que se balancea bajo carga. Sin embargo, cuando la pala grande se levanta, el timón se vuelve muy duro y te ves obligado a presionar la pala con el pie para volver a ponerla en posición vertical. Pero nuestra oveja de cinco patas le permite desembarcar en tierra firme
Buena sorpresa a vela
La estiba y el gran desplazamiento, combinados con la resistencia de la hélice fija del motor diésel, nos hicieron temer que nos aburriéramos un poco a vela. Sin embargo, tenemos que admitir que la gran longitud de la línea de flotación del 246 -la proa invertida tiene mucho que ver con ello-, combinada con un plano vélico esbelto y una vela mayor con bocina, da como resultado un rendimiento muy correcto, un rumbo de ceñida cercano a los 45° con respecto al viento verdadero y una buena aceleración bajo spinnaker -tenemos un spinnaker montado en un sistema de enrollado que funciona perfectamente-.
Tirando de los bordes al pie de la duna..
Al este del Banc d'Arguin, la imponente duna de Pilat. Aunque haya perdido 4 o 5 metros de altura el pasado invierno, francamente no se nota. Esta imponente montaña de arena sigue siendo un trozo del Sahara, encallado entre pinos y el océano. El TES se cuela entre los bañistas para probar el agua turquesa.
Un plan de cubierta funcional
Tirar de bordes muy cortos se ve facilitado por un plan de cubierta funcional: la bañera tiene forma de lira para facilitar el movimiento hacia la popa. Aquí, en el espejo de popa, se ha hecho todo lo posible para facilitar el embarque y la natación con dos bancos plegables y, sobre todo, plataformas de natación, que también son plegables. Hay una mesa disponible como opción. Las brazolas son bastante finas, pero protegen eficazmente la bañera.
El eje del descenso está descentrado a estribor para concentrar las maniobras -9 bloqueos- en un solo cabrestante a babor. Las pasarelas no superan los 20 cm en algunos lugares, pero el tráfico sigue siendo fácil. Pronto se instalarán barandillas en la caseta y en la capota.
Conche du Mimbeau, reservado para las pequeñas corrientes de aire
A dos horas de mar abierto, incluso con una pequeña marea, el TES puede aventurarse en un pequeño remanso de paz al pie del faro de Cap Ferret. A velocidad reducida, con la orza y el timón levantados, el 246 sigue siendo maniobrable en menos de 50 cm de agua. Los típicos criaderos de ostras, las yucas silvestres... se trata de un excelente refugio en el que desgraciadamente ya no se puede dormir a bordo en julio y agosto.
Dirigiéndose a las legendarias chozas con las camas de bronceado
Nos consuela el hecho de que, unas millas al norte, los canales bordeados de pignottes que conducen a la Île aux Oiseaux (Isla de los Pájaros) están embarrados. Muchos navegantes aquí: la forma más segura de descubrir las dos emblemáticas cabañas sobre pilotes lo más cerca posible es tirar del TES por la proa, con el agua por las rodillas.
Puerto secreto de Biganos
Al día siguiente, decidimos remontar el Eyre, un pequeño río que lleva al puerto de Biganos. Un laberinto de canales significa que hay que tener la nariz en el mapa y los prismáticos a mano. El bajo coeficiente de marea del día (59) limita la altura del agua en la marea alta. Allí, el empuje de las velas surca el fondo del canal, lo que nos obliga a ser pacientes de nuevo y a aprovechar sólo las dos horas en que el nivel del mar está al máximo. El acceso a este pequeño puerto con sus cabañas multicolores es ahora más fácil, ya que se ha eliminado un cable aéreo.
Prueba de varada
Aterrizar en la playa, el TES sabe hacer... ¿y encallar? Decidimos bajar el barco, sólo para asegurarnos. Las grandes zonas de arena y barro del fondo de la cuenca, como en Andernos, se adaptan perfectamente a ello. Veredicto tras los juegos de agua y las inmersiones nocturnas: el TES encalla perfectamente y se mantiene estable sean cuales sean los movimientos de la tripulación en cubierta. Y la hélice tiene el buen gusto de hundirse discretamente en la arena, sin dañar la base. No obstante, hay que evitar la toma de tierra en un terreno muy duro, por ejemplo, una bodega.
Alojamiento confortable
Nuestras noches a bordo nos permitieron comprobar el confort que ofrece el TES, empezando por una buena ducha caliente, la posibilidad de recargar teléfonos y otros aparatos eléctricos e incluso de conectarlos a 220V gracias a un convertidor. Vivimos a bordo como si estuviéramos en casa! El acceso puede ser sorprendente, con este capó descentrado, pero los escalones están en línea con el eje del barco.
Primera observación: hay volumen, mucho, y la luz natural está muy presente. En el lado de estribor hay una cocina y una litera doble bajo la bañera. Enfrente, el baño. El salón se articula lógicamente en torno al pozo de la orza, que es invisible bajo la mesa. El margen de maniobra sigue siendo importante: de 1,80 a 1,82 por encima de la tabla.
En la parte delantera, otra litera doble. Hay suficiente espacio de almacenamiento para cuatro personas para un crucero de una semana. El trabajo de carpintería y los acabados en general son satisfactorios.
Un balance positivo
Transportable, fácil de aparejar y lo suficientemente cómodo como para vivir a bordo, el TES 246 Versus convencerá a aquellos que no quieren necesariamente navegar en el mismo tramo de agua cada año, y/o a los navegantes que no tienen un amarre.
