Una evolución del Solaris 40
Esta versión 40 ST, para Square Top, es una evolución del Solaris 40, que saldrá del astillero en 2021.
El método de construcción sigue siendo el mismo, con el casco, la cubierta y los mamparos fabricados en sándwich de GRP con E-Glass y núcleo de espuma Airex, utilizando resina de viniléster. El conjunto es muy rígido, pero con un desplazamiento bastante considerable de unas 9,7 toneladas en orden de marcha, el Solaris 40 ST no es un peso ligero.
Las principales modificaciones de este crucero rápido afectan al aparejo y a la bañera:
- se ha instalado un GV de tipo bocina, que aporta más potencia a la unidad
- la pluma se ha acortado para facilitar las maniobras
- el espacio de la bañera se ha optimizado para facilitar la instalación del gran bimini
Un plano de cubierta circulante que su tripulación adoptará rápidamente
El casco del Solaris 40ST es bastante ancho, de unos 4,10 m. Las cubiertas laterales se detienen delante del puesto de gobierno, lo que ha permitido al astillero desplazar al máximo las dos ruedas de timón. El timonel tendrá una excelente visión de su entorno y del plano vélico. Pero no será el más cómodo. Puede instalarse un pequeño asiento de timonel opcional en la amurada, pero no hay reposapiés en cubierta.
Más adelante, todas las maniobras pasan por debajo de la cubierta y vuelven a dos winches eléctricos opcionales. Es sólido e inspira confianza. A estribor, la caña del timón está integrada en el escalón de la escalera, con un ligero voladizo para protegerla de las escorrentías, pero el timonel tendrá que contorsionarse para controlarla.
En la mesa de la bañera puede sentarse cómodamente toda la tripulación. Frente a una gran mesa de bella factura, los pasajeros pueden sentarse en profundos bancos de bañera.
Encima de la escalera se encuentran las pantallas B&G, que son demasiado pequeñas para que el timonel pueda verlas con claridad. La cubierta de la escalera se integra perfectamente en el techo.
A proa, el carril del foque autovirante está discretamente integrado en la cubierta. El Código 0 se amarrará al delfín, situado frente al gran cofre de anclas. Durante las maniobras de amarre, apreciará los pasacables de rodillo instalados en proa y popa.
Herrajes convencionales de excelente calidad
En el interior, la distribución es bastante convencional para un crucero de 40 pies. Gracias al francobordo relativamente alto, el interior es muy espacioso. Hay dos camarotes dobles a popa y un espacioso camarote del armador con cuarto de ducha a proa. Como opción, el astillero puede sustituir uno de los camarotes de popa por un gran armario de almacenamiento, sólo accesible desde el exterior. En el cuarto de ducha de popa se añadirá una cabina de ducha independiente.
Un sofá en forma de U se extiende a la izquierda de la gran mesa de comedor, mientras que la cocina está dispuesta en forma de L detrás de ella. Como opción, la mesa del salón se puede convertir en una versión desplegable para ofrecer un dormitorio doble adicional.
Como suele ocurrir con Solaris, la impresión general es de confianza, con un nivel de acabado muy alto. Las instalaciones técnicas, como el circuito de agua y la alimentación eléctrica, están bien ejecutadas, con una disposición clara y de fácil acceso. En caso de problema técnico, los componentes implicados y las posibles fuentes de error pueden ser identificados rápidamente, incluso por personas no expertas.
Solaris eligió un motor Volvo Penta estándar de tres cilindros y 30 CV. Para un barco de 40 pies y nueve toneladas de peso, esta potencia parece insuficiente. Como opción, el astillero ofrece motores de cuatro cilindros con 50 o 60 CV.
Precios equiparables a los de la gama alta italiana
Fiel a su reputación, el astillero Solaris ofrece sutiles mejoras a este 40 pies de gama alta. Y el presupuesto se resiente. El Solaris 40 ST está disponible a un precio inicial de 435.000 euros, IVA incluido. El modelo que visitamos, con sus numerosas opciones, cuesta 587.000 euros, IVA incluido.
