Debajo de un barco de vela, hay muchos tipos de obras de arte. Las formas dependen sobre todo del programa del barco. La quilla sirve de plano antideriva para el barco a vela y de lastre para su estabilidad. Cuanto más rígido sea el barco, mejor será su rendimiento. La rigidez viene determinada por la posición del centro de gravedad y la distribución del peso. Cuanto más bajos sean los pesos, más podrá cargar la lona el barco y ganar velocidad. Por eso es preferible una quilla profunda con un lastre en el extremo.
Por lo tanto, la elección de un apéndice influirá en las cualidades marinas de su yate. Pero como un velero es sobre todo un conjunto de compromisos, puede ser útil adaptar la forma de la quilla para reducir el calado o facilitar el transporte.
La quilla larga
Antes de la introducción de la quilla recta, los diseños de yates de recreo procedentes del mundo de los yates de trabajo tenían una quilla larga. Esto se debió a los materiales de construcción, el método de construcción y el lanzamiento, que no dejaban muchas otras posibilidades. El timón no está suspendido, sino que es una extensión de la quilla. A menudo, el lastre al pie de la quilla está especialmente bien colocado para obtener un centro de gravedad perfectamente bajo.
La quilla correcta
Con la llegada del hierro fundido o el plomo, los constructores pudieron añadir la quilla al fondo del barco al final de la construcción. La quilla se pudo perfeccionar para proporcionar una mejor penetración en el agua. Las quillas rectas de hierro fundido son las más comunes en los yates de producción, ya que son las más baratas de fabricar.
Para bajar el centro de gravedad, han aparecido unas "patas de elefante" en la parte inferior de la quilla. Al añadir masa a la parte inferior de la quilla, el arquitecto baja el centro de gravedad.
Para sus barcos, los astilleros suelen ofrecer varios calados. Un calado estándar, un calado largo para más rendimiento y un calado corto para entrar en determinados puertos. Cada vez, al cambiar la quilla, el arquitecto se ve obligado a variar su peso: menos pesado con una quilla profunda y más pesado para una quilla corta.
La quilla en forma de L
Para obtener aún más rendimiento, la aleta de la quilla se adelgaza y el lastre se lleva al pie de la quilla en forma de bulbo. Para evitar que las algas se atasquen en la quilla (como ocurre con las quillas en T), la quilla tiene forma de L. Las quillas en L son ligeramente menos eficaces desde el punto de vista hidrodinámico que las quillas en T
La clavija en T
Esta es la quilla del último yate de carreras. Todo el peso está en un torpedo que se instala bajo la vela de la quilla. La vela de quilla se reduce a su forma más simple para minimizar el frenado. La forma de torpedo es el mejor perfil para ofrecer la mejor penetración en el agua.
La quilla elevadora y basculante
¿Cómo conciliar un velero muy rígido en la lona, y por tanto con un centro de gravedad muy profundo, con un velero cuyo calado le permite navegar en aguas poco profundas? Simplemente levantando la quilla al acercarse a tierra Para ello, los astilleros ofrecen quillas inclinadas. La quilla basculante proporciona seguridad en caso de colisión (se eleva), pero también es cara y difícil de desarrollar.
El sable de quilla elevable
La quilla elevadora es la alternativa a la quilla basculante. Reduce la corriente de aire y es más fácil de instalar. Pero tiene dos grandes inconvenientes. Requiere un pozo de quilla que atraviese el barco por el medio (muy incómodo en un barco pequeño), pero sobre todo es muy frágil cuando es golpeado por una escora. Este tipo de apéndice suele encontrarse en yates muy grandes, en los que la caja de la orza se integra fácilmente en el equipamiento.
El biquille
Los arquitectos adoptaron la quilla doble para reducir el calado multiplicando el lastre por dos. Al poder encallar sobre sus dos quillas, el barco de quilla se vio favorecido por los navegantes en aguas de marea. Muy popular entre los ingleses, el biquille tenía una imagen de velero de bajo rendimiento. El Biloup fue la mejor imagen. Pero arquitectos como Marc Lombard han dado un nuevo impulso a este concepto con quillas muy estrechas y finas. Fora Marine, con la gama RM, ha democratizado este nuevo tipo de quilla.
El bote integral
La embarcación auxiliar integral tiene una orza que se retrae completamente en el casco. Con un calado ridículo, es el último velero de larga distancia que puede navegar en muy poca agua. Los yates Ovni de aluminio han basado su reputación en este tipo de apéndices.
Pero los botes deben tener un estuche para la orza, que inevitablemente se encuentra en el centro del salón. Además, la orza no sirve de lastre (si no, sería una quilla). Por lo tanto, el lastre se distribuye en la parte inferior del casco, lo que da lugar a un centro de gravedad muy alto. Para mantener el barco rígido, se necesita mucho lastre. Los botes integrales no pueden ser barcos de alto rendimiento.
El bote con salmón
En estos yates, el lastre está en la aleta. La orza pivotante se retrae en la aleta, que sigue siendo prominente bajo el casco. Esto permite reducir el calado sin que el alojamiento se vea obstaculizado por un engorroso pozo de orza en el salón. Además, como la aleta está lastrada, se necesita menos lastre que en una orza lastrada. Este tipo de apéndice suele ser ofrecido por los constructores de barcos que pueden ofrecer una versión de bote auxiliar sin modificar el diseño de su barco. Jeanneau y Bénéteau suelen ofrecer una versión con salmón en sus pequeños yates de crucero.
