- Precio: a partir de 5.000 euros
- Construyó 248 unidades de 1988 a 1993
Lanzado en 1988, el Gib'Sea 242 es una de esas ovejas de cinco patas que buscan ofrecer un máximo mientras permanecen transportables. Uno piensa, por supuesto, en el Edel 4 el Kelt 707 y por supuesto en el Tónica 23 y otros Los primeros 24 . El principal atractivo del 242 es su configuración integral de bote: el calado se limita a 0,40 cm con el timón y la orza arriba y el bote encalla perfectamente plano en su oblea de hierro fundido. Este modelo también se ha distribuido como un barco de quilla, pero de manera más confidencial.
Un crucero en lugar de un rayo de guerra
En el papel, el 242 podría funcionar rápido y bien dada la calidad de sus perfiles y la delgadez de su aparejo. En el agua, la mayoría de las modelos muestran una actuación mixta... ¿Por qué? La condición de la superficie del casco, las malas velas, la sobrecarga y especialmente el arrastre del motor en los fosos son las causas más comunes. Unos 242 también han optado por un pozo sellado y un fueraborda montado en una silla. Este velero, en la brisa, no es un modelo de rigidez al lienzo. Obsérvese que la versión de quilla muestra un comportamiento más convincente bajo la vela.
Plan de cubierta exitoso
No es fácil reconciliar una imponente casa de cubierta con pasillos y una playa frontal que pueda ser frecuentada, pero el 242 se las arregla para hacerlo. Lo mismo ocurre con la cabina de mando, que adopta un puente de teca para guardar el WC y la litera de popa debajo. Los accesorios de la cubierta son suficientes para el programa. Apreciamos el aparejo fisionado, que distribuye la superficie vélica de la vela mayor y del génova de manera uniforme.
Inodoros que cierran pero no las cabinas
El astillero se las arregló, al precio de una casa de cubierta bastante alta, para ofrecer 1,80 m de altura bajo el capó. Para aprovechar al máximo el volumen ofrecido, las dos literas dobles, una en la proa y la otra bajo la cabina, están abiertas al salón. Esta última consiste en una mesa de proa, un asiento corto de banco a babor y uno más largo a estribor, que puede utilizarse como litera adicional. Cerca de la ruta de acompañamiento: el WC cerrado, una cocina en forma de L y una mesa de mapas en la dirección del viaje.
El diagnóstico de Bateaux.com
Sobre el papel, el 242 es transportable. Sin embargo, su ligero desplazamiento de 1.750 kg, con el equipo y el remolque, resultará en un peso de acoplamiento de más de dos toneladas. No es fácil salir y volver a meterse al agua... Su construcción bastante robusta garantiza un buen envejecimiento general. Los problemas encontrados se concentran más a menudo en la orza, su mecanismo y el lastre. El hierro fundido utilizado, debido a la falta de un decapado en blanco y de un tratamiento epoxídico, se oxida fácilmente hasta alcanzar un estado superficial contrario a un buen deslizamiento, o incluso al bloqueo del apéndice. Por lo demás, observen los elementos sujetos a desgaste: aparejos, motor, velas, cuerdas, circuito eléctrico, fontanería...
Las ventajas
- Robusto barco de vela
- Posibilidad de transporte por carretera
- Volumen interior
Desventajas
- Difícil de mantener el casco en la versión de bote
- Arrastre del motor en un pozo
- Rendimiento medio
Pero, ¿qué le falta?
Una motorización más lograda y una falda trasera real.
¿El equivalente de hoy?
El Maxus 24 y el TES 246 contra los nuevos modelos tienen exactamente el mismo programa: volumen, WCs cerrados, dos cabinas, altura bajo los barrotes... Y están limitados a 2,55 m de ancho para respetar el ancho de vía - ahora aumentado a 2,55 m.
