Una colaboración exitosa
Daniel Andrieu es el arquitecto histórico de la gama Sun Fast de Jeanneau. El modelo anterior de esta serie de cruceros offshore de alto rendimiento se lanzó en 2007. Conocedor de las normas del IRC, también conoce bien los deseos de los propietarios. De hecho, este apasionado y entusiasta regatista recoge brillantes resultados.
Esta colaboración se prolonga desde hace varias décadas y ha permitido al fabricante de Vendée subir regularmente a los primeros escalones del podio.
Una demanda en evolución
Ante la demanda de los navegantes de navegar más en corto, Jeanneau decidió lanzar un nuevo yate de competición. Así es como el Sun Fast 3300 se lanzó en 2019, incorporando los últimos cambios tecnológicos.
Bajo la dirección de Daniel Andrieu, Jeanneau espera ganar en las regatas IRC. Para esta nueva generación de Sun Fast, el arquitecto ha colaborado con un colega, Guillaume Verdier, uno de los grandes especialistas en yates de carreras oceánicas.
El resultado de esta sinergia es sorprendente. La Sun Fast 3300 tiene una fuerte personalidad y unas características muy definidas. Es un barco muy moderno.
¿Qué aporta el nuevo Sun Fast 3330 en comparación con el 3200?
La Sun Fast 3300 sustituye a la 3200, lanzada en 2007. Este barco ha tenido mucho éxito en regatas costeras y en cursos técnicos. Si está muy representado en la Transquadra, ha brillado especialmente en las regatas costeras.
El 3330 toma el mismo concepto y ofrece una progresión tecnológica. Quizá esté un poco más orientado a la navegación de altura con tripulación de corta duración, en respuesta a la evolución de la demanda.
¿Cuáles eran las especificaciones de este barco?
Queríamos hacer un barco que fuera divertido de navegar, pero que cumpliera los requisitos de las reglas del IRC.
Créeme, no es fácil de hacer (Risas)
Queríamos un barco divertido, competitivo en regatas costeras y de altura. Un barco versátil para navegar con una tripulación pequeña o completa.
Cuando puedas cumplir todos estos criterios, serás feliz Así nació la Sun Fast 3300. También hay que asegurarse de no recibir una paliza en los otros sistemas de medición.
¿Hay alguna discrepancia importante entre los medidores?
No es fundamental. Se diferencian principalmente en los métodos de medición. Por ejemplo, los estadounidenses corren en PHRF. Pueden trabajar más sin que se les exija demasiado.
No tienen las limitaciones del IRC que dan a los barcos unas características bastante medias.
El Sun Fast no está especializado en cursos de plátano. ¿Cuáles son las consecuencias arquitectónicas de esto?
Hemos estudiado algunas opciones atrevidas que pueden parecer contrarias a la intuición. Por ejemplo, la forma del casco que generamos tiene una proa muy inflada. Aceptamos "a priori" que en la fuerza 2, un SF 3200 u otro barco más convencional sería más cómodo.
¿Así que la Sun Fast 3300 "hace menos de cerca" que la 3200?
¡Y no! De hecho, aquí es donde vemos la diferencia entre la teoría y la práctica. Descubrimos que el SF3300 también funciona muy bien con aires ligeros.
Uno de nuestros regatistas, Bernard Mallaret, que navega en el Mediterráneo en uno de los primeros barcos de la serie, se sorprendió al competir en el campo de regatas con 10/14 nudos de viento con el Mum 36, el Grand Soleil 37 o el A 35.
Bernard es sin duda un muy buen timonel, pero es el primero en sorprenderse de las capacidades del barco en los aires ligeros.
¿Cómo se explica que estas proas tan grandes no frenen el barco?
La resistencia de un casco es crucial. Hay muchos factores que se combinan o se anulan según el caso. Por ejemplo, sabemos que, en teoría, un barco con una proa ancha tendrá una quilla que funcionará mejor en el eje del casco y ofrecerá más potencia. Pero pensamos que estos volúmenes de avance eran totalmente prohibitivos en la chuleta.
En la práctica, es cierto que hay momentos en los que el picado ralentiza mucho el barco. Pero estos momentos son más marginales de lo que nos temíamos, mientras que a menudo aprovechamos las ventajas que aportan estos cascos.
El diseño del yate evoca las altas velocidades de viento en popa. ¿Puede hablarnos de las capacidades de planificación de Sun Fast 3300?
Para deslizarse bien, hay que ser potente y ligero, y eso no es propicio para el IRC. Para no ser completamente apaleado en el IRC, el 3300 sigue siendo un barco de desplazamiento. Pero somos relativamente ligeros (3600 kg) en comparación con la "longitud real".
A modo de comparación, la Sun Fast 3300 tiene el mismo peso que la 3200 con un pie más. La superficie mojada es equivalente, pero la estabilidad de forma es superior a la 3200.
No se ve a babor, pero el casco tiene unas secciones poco habituales, con una doble concavidad en la proa y en la popa, ¿puede explicarlo?
De hecho, hemos creado un casco con curvaturas invertidas, que permiten distribuir la presión dinámica de forma más uniforme y limitar la resistencia del casco para mejorar su rendimiento.
De este modo, el casco ofrece menos resistencia a alta velocidad: se navega antes, más tiempo y más lejos. ¡Y es increíble! A menudo conseguimos 14, 15 e incluso 16 nudos, mientras que nunca lo he hecho con mi 3600
El techo tiene un diseño innovador, ¿puede decirnos algo más sobre las especificaciones?
En primer lugar, está el espacio libre necesario para la vida a bordo. Queríamos una altura de al menos 1,80 m, ¡pero sigo midiendo 1,92 m!
También está la posición del mástil, que está muy atrás. Está 1 m más atrás que todos los demás. Lo que da al plano vélico un triángulo de proa muy grande es el "motor" del barco, y queríamos poder observarlo desde el interior. Se trata de un criterio de rendimiento para los corredores off-shore.
También queríamos integrar el sistema de ajuste tridimensional del génova utilizado en el Figaro3. Puede retraerse hasta un ángulo de 9° en relación con el eje longitudinal de la embarcación.
Por último, queríamos un diseño de techo que fuera agradable a la vista en comparación con la competencia.
Y por último, como alguien que lleva 40 años diseñando barcos de competición, ¿qué opina de la llegada de los foilers al mundo de la competición?
Bueno, ¡pronto no habrá necesidad de un arquitecto! Los AC75 volarán casi permanentemente, ya que los organizadores limitan las regatas a determinadas fuerzas de viento.
Los foils son una tendencia muy emocionante, pero quizás demasiado especializada para el navegante medio. Hace unos años, incluso los barcos de la America's Cup Class no estaban tan lejos de nuestros barcos. Podrías proyectarte en ellos y las tecnologías desarrolladas podrían ser transferidas. Pero ahora, con los barcos voladores, me temo que estamos demasiado desconectados para que siga siendo un sueño al alcance del soñador.
Y luego me temo que no generará nuevos usuarios, ya que cada vez hay menos gente navegando. Pero la historia está en movimiento, y cuando has visto imágenes de barcos voladores, cuando ves un velero navegando a 9 nudos ya no es muy emocionante.
