La regla del juego, por J.-J. Herbulot
Debido al creciente éxito de los franceses Rascal En el caso de un bote con sentina construido en 1951 por el arquitecto Jean-Jacques Herbulot, éste nos recuerda la importancia de los controles de medición que garantizan la conformidad de las embarcaciones y su equipamiento.
"Sin embargo, a la vista del interés positivo que el campeonato de esta serie ha despertado a lo largo de los años, es necesario endurecer las normas y las restricciones de equipamiento y llevar a cabo un control cada vez más estricto de los elementos móviles y reemplazables, como las vergas, el timón, la orza, que podrían modificarse fácilmente, así como los puntos que determinan la posición y las dimensiones del plano vélico (ajuste del estay, ajuste de la botavara, muesca del mástil)."
El año 1959 también marcó un punto de inflexión en el desarrollo internacional de la serie. El Comité Internacional de Vela sentó las bases de un campeonato internacional anual.
¿Cómo se lee el plano de un barco?
Cada mes, la revista Bateaux publica un plano de la embarcación en la sección "Al timón de". Pero "Para muchos de nuestros lectores, estos planos son un misterio parecido a los jeroglíficos egipcios. Por lo tanto, intentaremos, para ellos, aclarar este misterio"
Así que en este tema aprenderemos cuáles son los diferentes tipos de planes y cómo entenderlos:
- El plano de forma, que es la representación de las formas externas del barco
- El plano de la vela, que es una vista de perfil
- El plan de construcción
Al frente de Cabo Verde
En la portada del mes de noviembre de 1959, la prueba de Cabo Verde, un plano de Jean-Jacques Herbulot, de 1957. Este barco de crucero es en cierto modo el hermano mayor del Cape Horn. Se trata de un bote lastrado de 8 m de eslora total, equipado con cuatro o cinco literas y aparejado con una costilla marconi.
Características, planos de corte, prestaciones, distribución, equipamiento, precios, constructor y opinión del editor. La prueba es completa e incluso ofrece un cuadro comparativo con otros dos modelos de la época, el Bar y el Cotre des Glénans.
En el XXV Salón Náutico
En este reportaje especial de 6 páginas sobre Nautic de París, los periodistas se desahogan y critican en tono mordaz el salón náutico parisino, que celebra su 25ª edición. Nos hacen gracia los mismos comentarios 60 años después... Es cierto que en esta época las ediciones muestran una libertad de tono y una independencia de espíritu.
"Para un navegante informado, el primer contacto con el Salón Náutico de 1959 es tan decepcionante como lo ha sido en los últimos años. La idea principal de la dirección es "vender metros cuadrados" Tengo muchos metros cuadrados. He vendido tanto, que es un éxito... y no me interesa en absoluto lo que exponen los inquilinos del stand" Esta "política" de rentabilidad" nos lleva a la feria con sus casetas más o menos cuidadas, con ruidosas atracciones de feria y altavoces insoportables.
Sin embargo, la prensa complaciente con el "Show" nos había prometido una mejora considerable en la presentación de la "navegación". No lo hemos encontrado"
Lo más destacado de Bateaux "la ausencia de los astilleros más importantes (que) elimina de esta muestra cualquier carácter representativo de la industria de la construcción de barcos de vela"
No sólo la organización de la exposición se enfrenta a fuertes críticas, sino también las obras, y especialmente la "nuevos fabricantes "especializados" que están desapareciendo tan rápido como los meteoritos... Sólo podemos aconsejar a nuestros lectores que recurran a los fabricantes conocidos con una trayectoria probada"
Esta 25ª edición del "Salón" marca también el desarrollo del "plástico", que está sustituyendo gradualmente a la madera en la construcción de barcos. El sector de la náutica se centra principalmente en los barcos de regata de grandes series, donde un recién llegado se está haciendo notar rápidamente: el finlandés.
"Era curioso constatar que, casi permanentemente, el "Corsaire" reunía por sí solo un mayor número de visitantes que todos los demás barcos presentados. Cuando uno se da cuenta de la atracción que ejercen las pequeñas embarcaciones de crucero sobre un gran número de aficionados, es lamentable que la F.F.Y.V. no haya acogido a las embarcaciones de crucero de ancho C e incluso de clase III. Es esencial que el próximo año se haga un esfuerzo en este sentido"
Después de otra "diatriba" sobre la incompetencia de los editores de las revistas náuticas que "establecen los precios entre los barcos construidos por diferentes astilleros sin mencionar lo que se incluye en el precio", la revista termina con una nota positiva, el claro progreso de los accesorios.
