Cuando se navega, a veces se encuentra que el trimmer de la vela mayor y el timonel no están de acuerdo en cómo regular la potencia de la vela mayor. ¿Qué deberíamos usar, el carrito o écoute?? En realidad, ambas respuestas son correctas. Así es como funcionan estos ajustes y cómo usarlos.
El carro controla directamente el ángulo de la botavara con el viento. La vela mayor actúa primero en el giro de la vela y luego en el ángulo de la botavara con el viento. Indirectamente, estos ajustes guían el barco, ya que el talón cambia el curso del velero al pasar por los arrecifes y el agua floja.
Procedimiento de ajuste de la vela mayor
Primero, con viento ligero, se empieza ajustando el giro de la vela mayor con la escota. Luego, utilizando el carro, la botavara se coloca en el centro del barco para generar la máxima potencia y poder gobernar lo más lejos posible, siempre que la presión del timón y la escora sean satisfactorias.
A medida que el viento se hace más fuerte y la sábana se mete para apretar la sanguijuela, el viajero irá bajando gradualmente, manteniendo la botavara más o menos en el centro del barco.
En el viento medio
El papel del carrito se extenderá al control de la barra. Si el barco se vuelve ardiente y el talón es demasiado pronunciado, el barco perderá el manejo y el rendimiento. Para recuperar el equilibrio de la dirección, el carro debe ser bajado para que la energía pueda escapar.
En estas condiciones, para mantener un buen control y una buena sensación de dirección, hay que actuar en el carro con amplitud y velocidad. Cuando llega una onda, tienes que golpear el carro con fuerza, la presión extra se convertirá en aceleración en lugar de escorar. Sin embargo, tenga cuidado, si el carro no se eleva a tiempo, perderá la oportunidad de conducir después de acelerar.
El carro debe ser considerado como un ajuste fino de la potencia. Mientras las variaciones de viento no sean muy grandes, el carro mantendrá el barco en línea. La magia del carro es que el giro de la vela mayor (controlado por la escota) se retiene, permitiendo que el barco mantenga la velocidad y el rumbo, sólo se ajusta la cantidad de potencia.
Sin embargo, en condiciones de ráfagas y vientos oscilantes, la escota de la red puede ser la forma más eficaz de controlar la potencia y la estabilidad.
La cubierta de la vela mayor es el ajuste de la potencia bruta
Si el viento sigue aumentando y la sacudida del viajero no es suficiente para mantener un talón adecuado, es el momento de usar los grandes medios y cambiar a la hoja principal. Girar la vela liberará la energía extra.
Esto requerirá la tensión de la banda de la botavara, que será responsable de mantener la altura de la botavara y el giro de la vela mayor cuando la escota sea impactada. Así, con la hoja, se permite que la vela grátil se levante en ráfagas y en condiciones suaves la vela se remete (moderadamente) para inflar la vela. Por lo general, el viajero está en una posición intermedia, de modo que la parte inferior de la vela mayor sigue funcionando.
Cada barco es único
Pero obviamente cada barco es diferente, lo que a veces lleva a tomar otras decisiones. Por ejemplo, en los barcos de aparejo fraccionado con una gran vela mayor, la escota se utiliza de forma más sistemática y el viajero suele estar cerca del centro. La gran superficie de las velas hace que la velocidad del barco sea particularmente sensible a pequeños cambios en la tensión de la hoja. La clave del rendimiento radica en la calidad del giro de la vela mayor, y por lo tanto en el laminado.
Por supuesto, los trimmers profesionales están constantemente ajustando la vela mayor con el viajero y la escota de acuerdo a la potencia total, pero también a la velocidad del barco, las olas y por supuesto las opciones tácticas. Si el barco está por debajo de su velocidad objetivo, probablemente será necesario actuar sobre el viajero y la hoja. Si hay un tren de olas, tendrás que escorar un poco y acelerar. Si uno está un poco por encima de la línea de layline, valdrá la pena aflojar la hoja y el viajero ligeramente para cambiar del modo de rumbo al modo de velocidad.
