12:40 pm - Salida pospuesta
Si el sol brilla en los pontones de Les Sables-d'Olonne, la niebla cubre el tramo de agua donde los 33 patrones esperan la salida. La salida se ha retrasado 20 minutos, ya que la visibilidad reducida hace imposible ver el final de la línea de salida.
Aunque la salida estaba inicialmente programada a las 13h02, no fue hasta las 13h22 que los barcos IMOCA zarparon. Dada la niebla de Les Sables, el comité de carrera se vio obligado a posponer la salida.
1:00 pm - Nuevo aplazamiento de 20 minutos
la salida se aplaza a las 13.42. Como no se cumplen las condiciones de seguridad del procedimiento, la salida se vuelve a aplazar a las 14.00.
1:30 pm -Salida a las 2:20 pm
Las condiciones climáticas no están mejorando. La visibilidad en la línea no supera los 800 m. La salida se dará a las 14:20. ¿No sería más bien posible desplazar la línea de salida al nivel de las aguas abiertas? " Por regla general, es posible hacerlo, pero en el globo de Vendée hay demasiadas zonas protegidas ", explica Pascal Bidégorry.
Condiciones especiales para la partida de 2020
Los patrones tuvieron que confinarse antes del comienzo debido a la crisis sanitaria. Armel Tripon eligió aislarse con su entrenador mental.
" Esta última semana ha sido de descanso para los patrones. Esta presión, el compartir con la familia, el público, se ha vuelto más ligero. Nos gustaría estar en esta configuración para cada inicio de carrera. Es bastante paradójico. Practicamos un deporte de compartir. Sientes que estás compartiendo con el mayor número. Por una vez, tenían una buena coartada para no responder a las solicitudes que forman parte del trabajo " explica Loïck Peyron.
14h00 - Salida confirmada a las 14h20
La salida se confirma a las 14:20. Por razones de seguridad, los dos semirrígidos de asistencia del barco podrán permanecer cerca de los barcos hasta 4 minutos antes de la salida.
Los patrones están esperando
Los patrones están haciendo círculos en el agua esperando la salida. Siempre están acompañados por 4 miembros de su equipo técnico que les ayudan a izar las velas. Este es el caso de L'Occitane en Provence (Armel Tripon), que ya ha entrado en el ángulo de partida correcto.
El procedimiento de inicio
Las 2:20 p.m. será la hora de salida.
- H-8 minutos, bandera y fuego de cañón en el barco del comité a la izquierda de la línea. A la derecha de la línea habrá una boya naranja.
- H-4 minutos, se envía la bandera P
- H-1, el pabellón está caído
- En el momento de la salida, todas las banderas están abajo.
La noción de retirada individual en caso de cruce prematuro de la línea de salida, como ocurrió hace 4 años, no tendrá lugar este año, en particular debido a los foilers con grandes apéndices, que podrían hacer peligrosa la maniobra. La penalización será de 5 horas, a recuperar en el Atlántico Norte, antes del Ecuador.
Anticipar las primeras horas después de la salida
" 20 minutos antes de la salida, las velas deben estar puestas, todo debe estar amarrado. Todo está guardado a bordo, las baterías están cargadas y los miembros de la tripulación son eliminados ", explica Loïck Peyron.
" Los barcos están muy listos, los capitanes han estado analizando los archivos meteorológicos desde esta mañana. Esta noche, los barcos caerán en condiciones más agitadas. El viento será de 20/25 nudos. Durante la noche del martes al miércoles, las ráfagas podrán esperar 45 nudos con un nuevo frente. Los primeros 4 días serán un deporte. Los capitanes serán enjuagados. Los vientos alisios no están bien establecidos, no hay vientos alisios sobre las Canarias. No podrán descansar y tener una vida bien establecida a bordo "dice Pascal Bidégorry.
2:10 p.m. - Las cosas se están acelerando
Los miembros de la tripulación están empezando a abandonar los barcos IMOCA. Bajo ninguna circunstancia deben permanecer a bordo dentro de los 4 minutos anteriores a la salida, bajo pena de penalización. Son recogidos por semirrígidos, o saltan al agua. Aunque la carrera sea larga, todos quieren ser los primeros en cruzar la línea de salida.
" Hay una tensión de regata alucinante. Siempre estamos en llamas en las carreras. Pero tienen el horizonte por delante y casi dos meses de carreras en la Vendée Globe. Y sobre todo una línea de salida que queremos cruzar primero ", explica Loïck Peyron.
2:16 pm - ¡Nos vamos!
El software se utiliza para determinar el ángulo que los barcos deben elegir para cruzar la línea. Tienen que elegir la vela que van a enviar. Samantha Davies ha desplegado un Código O, navegará más lona que otros como Apivia con una vela partida, Charal o PRB. Charal desplegó su vela a favor del viento, PRB a favor del viento. Ahora tendrán que gestionar su salida.
Todos los patrones están ahora solos a bordo para salir.
¿Adónde ir?
El camino más corto para cortar la línea parece estar junto al barco del comité, pero cuidado con las prioridades. La flota está bien dispersa, los capitanes son cautelosos. Alex Thomson ha elegido un J1. Los patrones sólo pudieron llevar a bordo 7 velas.
2:20 pm - Salida tranquila, salida en falso para el Bureau Vallée 2
La partida fue tranquila. Pero el Bureau Vallée 2 cortó la línea demasiado pronto y tuvo un ataque de pánico de 5 horas. ¿Quién romperá el récord de los 74 días? ¿Será vencido?" Lo más importante en una regata no es el tiempo, sino terminar antes que el segundo clasificado ", explica Loïck Peyron.
Jean Le Cam se fue bajo J2, para un comienzo tranquilo. Pero en cuatro horas, tendrán que cambiar sus velas" El comienzo fue tranquilo, mesurado, calmado, sin demasiada excitación, excepto por Louis Burton " explica Loïck Peyron.
2:30 pm - Primera clasificación
Boris Herrmann (SeaExplorer - Yacht Club de Mónaco) encabeza la flota, seguido de Thomas Ruyant (LinkedOut) y Louis Burton (Bureau Vallée 2)
Charal un barco bien diseñado
" Charal comenzó temprano a frustrarse en condiciones bastante ligeras. Es bastante excepcional. Tiene apéndices un poco más profundos que el Apivia.. "comenta Pascal Bidégorry.
Un comienzo ligeramente plano con barcos encubiertos
" Saben exactamente en 30 minutos lo que tienen que hacer. Cambie las velas, habrá al menos 2 velas que cambiar. Charal ha acelerado bien. Es más rápido que Boris Herrmann.. "dice Pascal Bidégorry. " Pronto veremos los barcos que tienen potencial.. " añade Loïck Peyron.
¡Corum al ataque!
" Es bonito, está limpio. Corum ataca con fuerza, Nicolás se divierte mucho. Es muy agudo, muy motivado desde el principio. Ataca muy limpiamente en este comienzo ", comenta Loïck Peyron.
El equipo acompaña a su capitán
Los RIB de cada equipo continúan siguiendo a su capitán. Esto no está prohibido por la dirección de la raza.
2:40 pm - Un viento del este perturba la flota
" Me sorprende ver que los barcos se mueven hacia adelante, disminuyendo la velocidad... El viento debe ser de la izquierda. Teóricamente, hay que dejar una boya de escape a babor. Con la dirección del viento, pensamos que los barcos lo pasarían naturalmente. Pero no, el viento es más fuerte de lo esperado y los barcos navegan a favor del viento.. " explica Loïck Peyron.
Tan pronto como pasen por la boya, estará despejado
"Es una pena ver que aviones de combate como este no exploten. Les cortamos las alas con el paso de la boya. Estoy decepcionado", explica Pascal Bidégorry.
14:50 - 30 minutos de carrera
Los barcos que están demasiado a favor del viento sufren un poco. El trío principal está formado por Charal, Corum l'Epargne e Initiatives-Coeur.
15h00 - Clasificación en el paso de la boya de despeje
Nicolas Troussel (Corum l'Epargne) pasó primero por la boya de despeje, seguido por Charal e Initiatives-Coeur. Los barcos están empezando a frustrarse.
