Christophe Pirlot trabaja con su familia en la oficina de su padre René Pirlot, que abrió hace más de 25 años. Fue con la ayuda de algunos de los grandes nombres de las carreras oceánicas que creó Tolrip. Gaétan Gouerou (ex secretario de la IMOCA) y la marinera Catherine Chabaud han participado activamente en la génesis de su compañía.
Corredor de seguros para prevenir riesgos
Cuando se le pidió que definiera el negocio de Tolrip, Christophe explica " No somos sólo corredores de seguros que establecen relaciones entre equipos que necesitan protección y aseguradoras que necesitan clientes. Trabajamos en la fase inicial para entender las expectativas, límites y requisitos reales de cada equipo y en la fase final con profesionales de seguros, coaseguros o reaseguros. Prefiero el término "gestor de riesgos" a "corredor". Nuestro verdadero trabajo es prevenir el riesgo. "
Asegurar un IMOCA, ¿cuánto cuesta?
Si es muy complejo proyectarse en algo, es ciertamente en el monto de las primas de un yate de carreras: " Por supuesto, no hay una tarifa estándar. El cálculo de la prima es una ecuación compleja"
Esta ecuación depende de muchos criterios:
- el valor de la nave
- el equipo
- las habilidades y los antecedentes del capitán
- estadísticas de clase
- el interés del asegurador en la práctica
- posibles acuerdos comerciales como la colocación de imágenes
- el propietario del barco
- las necesidades de financiación de las aseguradoras.
No hay que olvidar que los aseguradores son comerciantes que se comprometen con riesgos que deben poder cubrir en caso de siniestro. Esta es una posición muy clara tomada por Christophe Pirlot Nuestros socios de seguros son sólo empresas que tienen la base financiera para financiar sus compromisos. Y ninguno de los barcos de la carrera está asegurado por una sola compañía. Los acuerdos incluyen sistemáticamente varias de las mayores empresas del sector, la mayoría de ellas británicas o alemanas. De hecho, ninguna aseguradora francesa quiere cubrir ya las carreras oceánicas. "
La prima en sí misma, por lo tanto, depende de todos estos factores, pero al final de la página tiene un costo real. Christophe Pirlot explica " las primas son anuales, las empresas se niegan a asegurar de manera fragmentaria, lo que les impediría globalizar los riesgos durante una temporada, en la que inevitablemente hay momentos más arriesgados que otros. "
A nivel mundial, la prima de seguro de un yate de carreras, que participa en la Vendée Globe en particular, representa entre el 5 y el 20% del valor de mercado del barco. Sabiendo que los barcos inscritos en la carrera valen entre 300.000 y 5.000.000 de euros, las primas varían entre 15.000 y 1.000.000 de euros dependiendo de la situación.
Seguro opcional de la embarcación
El seguro es una partida importante en los presupuestos de los equipos. Tanto es así que algunos equipos eligen (o se ven obligados) a asegurar sólo a la tercera parte. Para la Vendée Globe, la organización exige que al menos 3.000.000 de euros de daños estén cubiertos por un seguro de responsabilidad civil. Este es el único seguro obligatorio para la carrera.
Estas tasas pueden parecer prohibitivas, por supuesto, pero están ampliamente justificadas según nuestro corredor" Las regatas en alta mar son un nicho extremadamente arriesgado, ya sea por el impacto financiero de las reclamaciones o por la imagen del asegurador, que puede ser llamado a gestionar la recuperación de un naufragio, la búsqueda de un cuerpo, cualquier contaminación que pueda generarse o cualquier otra cosa que la imaginación pueda producir como pérdida en el mar. En segundo lugar, la crisis de la cobija ha afectado y sigue afectando a la capacidad financiera de los aseguradores, que ahora se muestran reacios a asegurar mayores riesgos, como las carreras oceánicas"
Bonos para equipos justos
Como lo que se hace en el campo de los coches para particulares, Christophe Pirlot nos explica " Algunas empresas practican una política de bonificación con equipos virtuosos. Así, si tal o cual equipo no ha declarado un siniestro durante un año, pagará parte de la prima del seguro de la flota, un ahorro que puede contarse en miles o decenas de miles de euros a veces. "Sin embargo, no se ha hecho ningún daño a la desafortunada flota. Asimismo, los equipos que embarquen en aviones tipo Oscar para limitar las colisiones con OVNIS también pueden beneficiarse de una reducción de las primas.
Buenas estadísticas de accidentes de la clase IMOCA
La evolución tecnológica de los barcos, cada vez más rápidos, multiplica por diez el potencial de pérdidas, las colisiones con OVNIS son una realidad cotidiana en las grandes regatas oceánicas. Todo esto tiene un precio, y las pocas compañías que pueden asegurar este tipo de evento reducen la competencia. Sin embargo, él pesa.. Las estadísticas de la clase IMOCA son buenas, muy buenas incluso. No ha habido grandes desastres en las últimas ediciones, en particular desde la llegada de mástiles y quillas de un solo diseño en todos los barcos, reduciendo la carrera armamentista en estas partes sensibles de los barcos. "
Un antes y un después de la Ruta del Ron 2002
Las cosas siguen cambiando en el seguro de las carreras oceánicas: " Hubo un antes y un después de la Ruta del Ron 2002 y su ola de roturas y retiros. Algunas empresas como Groupama se retiraron del mercado, mientras que otras comenzaron a recurrir a la gestión de riesgos y a la prevención. Ese es el verdadero valor que ofrecemos a los equipos. Si nos negamos a intervenir a nivel de clase, es para trabajar mejor en el trinomio que define el trabajo del gestor de riesgos: identificación de riesgos, prevención de riesgos, transferencia de riesgos. Convocamos a expertos en sus campos (electrónica, electricidad, fabricación de velas, estructura, materiales, etc.) para los dos primeros elementos, expertos que harán observaciones antes y después de las pruebas y emitirán recomendaciones a los equipos. Es sobre la base de estas observaciones y recomendaciones que transferimos el riesgo a los aseguradores, que reciben de nosotros archivos suministrados, sanos y seguros. "
Algo que Christophe Pirlot ciertamente nos recuerda." Tanto en la navegación oceánica como en la automovilística, el seguro es caro siempre y cuando no se produzca ninguna pérdida. Encontrar un barco en el medio del Océano Índico es un costo enorme para el asegurador que es un comerciante. Tiene que cubrir el impacto financiero con las primas de sus asegurados. El mercado de los seguros representa un mercado finito en cuanto al número de unidades asegurables, ya sea el mercado interno o el mercado profesional. El aumento de las primas es, por lo tanto, el mal necesario para que los aseguradores continúen ejerciendo su oficio, para permitir a los que se atreven a atreverse. "
