Jean-Luc Van den Heede: profesor de matemáticas, conferenciante, instructor de vela en el Glénans, cantante en una banda de rock. Un hombre con H mayúscula, que ama a su prójimo y vive su vida familiar en la calma de Les Sables d'Olonne, lejos del ajetreo de la vida parisina. Jean-Luc es uno de esos hombres que hace que el mar, simple y cautivador, sea asequible y justo. Luminoso también. Caballero de la Legión de Honor desde 2004, el Sr. Van den Heede es uno de esos hombres que a priori son inaccesibles para el hombre común. Entonces, a la primera palabra intercambiada, tiene la habilidad que sólo los grandes poseen, considera a todos los humanos en igualdad de condiciones.
Como nunca se vuelve de una carrera como la Vendée Globe, quisimos intercambiar con el hombre apodado VDH, las sensaciones del antiguo participante.
"La primera Vendée Globe fue una carrera de aventureros."
Para un marinero con un historial como el suyo, ¿qué puede representar razonablemente una carrera como la Vendée Globe, que ha alineado dos veces en la salida? " ¿De qué Vendée Globe estamos hablando? Los primeros, como los que yo experimenté, estaban poblados por amigos, que casi todos tenían barcos bastante similares en términos técnicos, al menos entre sí. Eran barcos sabios. El objetivo no era ir a toda velocidad, sino llegar. En tierra, todos nos llamaron locos. Navegar alrededor del mundo solo con barcos como estos parecía un desafío. Había cierta equidad en la carrera, así que, como prueba, los primeros 5 días llegaron 5 días seguidos, tanto que el verdadero factor discriminante estaba en la estrategia de los patrones, no en las capacidades intrínsecas de los barcos. Las primeras carreras de la Vendée Globe fueron aventureras, sin duda un poco locas. Algunos de ellos tuvieron sus problemas, como Alain Gautier o Jean-François Coste, y llegaron un poco más tarde que nosotros. Pero todos ellos lograron volver a tierra, a pesar de las jubilaciones [Nota del editor: Seis abandonos de 13 inicios] ...sin demasiada rotura. Eso es lo más importante. "
Evolución permanente de los barcos de vela
Sobre la evolución de los barcos, el navegante explica " El hombre siente la necesidad de evolucionar, en todo. Quiere ir más rápido, más alto o más lejos. Es lo mismo con las carreras oceánicas. El carbono ha aparecido. Los ketches han desaparecido totalmente. También lo han hecho las mortajas de acero. Luego las quillas inclinadas, las láminas. Las carreras se han convertido en el coto privado de aquellos que tienen los medios financieros para construir el barco más tecnológico. Los jefes pensantes de los barcos son técnicos, ingenieros, gente con sensores, computadoras. Afortunadamente, las piernas, los marineros, permanecen a bordo, sacudidas y golpeadas como siempre. Y aún más, cuanto más rápido va, más incómodo se pone. "
¿Sobre los barcos mismos y el espíritu de la carrera?
" Los barcos son radicalmente diferentes, así que no compares. Una cosa ha cambiado, pero está en el orden lógico. Ya no existe la especia de lo desconocido de la primera edición. Sabemos cuál es el presupuesto a clasificar. El resto es una cuestión de cómo la herramienta que es el velero es manejada por su trabajador. "
La financiación es el alma de la carrera
El dinero, el nervio de la competencia, explica VDH: "El dinero, el nervio de la competencia, explica VDH:" Hoy, me entristece el hecho de que el dinero esté en carrera. El resultado depende del dinero que encontramos. Nunca se escribe nada por adelantado, cualquier cosa puede suceder en el camino. Pero la verdadera carrera comienza mucho antes de mediados de noviembre, en las oficinas de los banqueros, con la búsqueda de la enorme cantidad de dinero necesaria para construir estos barcos. No se puede poner un techo a los presupuestos asignados a los barcos. No tendría sentido, porque el valor de un barco cambia con el tiempo, independientemente de la tecnología. No quiero y no puedo dar consejos a los organizadores. "
La toma de riesgos existe y siempre ha existido" Los corredores están tomando enormes y crecientes riesgos, con sus ojos pegados a las pantallas de las computadoras que reportan las mediciones, presiones o tensiones de más de 300 sensores [Nota del editor Como en Hugo Boss]. Estas pantallas o indicadores no minimizan los riesgos que corren los humanos a bordo de los barcos, la carrera sigue siendo hermosa e impresionante. Tienes que saber cómo impulsar tu barco con una mano de hierro en un guante de terciopelo. "
