unos días antes de la salida, ¿cuál es su estado de ánimo? Es uno de los equipos que mejor conoce su barco. ¿Cuáles son sus ambiciones para este Jacques Vabreeuros?
Charles Caudrelier Estamos preparados. Ha sido un año muy activo. Hemos cambiado muchas cosas, especialmente muchos de los apéndices. Nos preparamos para esta carrera y nos familiarizamos con los nuevos apéndices. Tenemos el potencial para ganar y tenemos la ambición de hacerlo.
Los nuevos barcos también vienen a ganar. Pero tienen menos presión, porque saben que no están al 100% de su potencial debido a su juventud. Todo el mundo se ha preparado. Todos tienen buenos patrocinadores y medios para prepararse bien. Todos tienen la ambición de ganar.
Franck Cammas : Es una gran carrera, y un evento clave en el programa del Ultim, al igual que la Route du Rhum. Es una reunión importante para las Ultims y todas las clases. Es la tercera gran regata oceánica después de la Vendée Globe y la Route du Rhum. Es bueno estar ahí. Los nuevos barcos tienen mucho potencial y ninguna garantía de rotura. Pueden terminar muy bien en conjunto.
¿Qué trabajos se han realizado sobre el Maxi Edmond de Rothschild y, en particular, sobre los apéndices?
Franck Cammas : Siempre hay pequeños avances. Intentamos superar los límites que aparecen a medida que avanzamos. Si desarrollamos una característica, otra entra en juego. No dejamos de desarrollar este barco. Estamos llevando los límites hidrodinámicos con la cavitación de los apéndices.
Cambiamos los tres timones que hicieron que dejáramos de navegar el Jules Verne. También hemos cambiado otras superficies de carga, los foils y el ala de raya, la superficie de carga bajo la orza. Pero no utilizaremos estas nuevas láminas en el Jacques Vabre. No estamos lo suficientemente satisfechos. Hemos hecho grandes progresos con los cascos y la orza, con nuevas formas. Nos mantenemos al día, porque los competidores que salen con barcos nuevos tienen todos apéndices nuevos.
Charles Caudrelier: El objetivo es volar antes y más rápido. Si queremos volar muy pronto, necesitamos apéndices bastante grandes. Hoy, despegamos a 26 nudos. Antes, eran más bien 28/29 nudos. Si pudiéramos despegar a 23 nudos, seríamos felices Una vez en el aire, ¡ponemos los turboeuros!
Hoy sabemos cómo hacer apéndices que puedan despegar a 20 nudos, pero serían mucho más grandes, pesados y gruesos. A 40 nudos, habría cavitación -burbujas de aire en el agua- porque el apéndice sería demasiado pesado. La cavitación destruye nuestros apéndices y aparece a unos 40 nudos. Hoy conseguimos alcanzar los 43 nudos con los nuevos foils, pero volvimos a chocar con un muro más allá de esa velocidad. Es difícil hacer un apéndice versátil.
A diferencia de los demás equipos, en el Maxi Edmond de Rotschild hay dos patrones permanentes. ¿Es esto un punto fuerte y cómo se reparten las funciones a bordo?
Franck Cammas : Es una fortaleza trabajar juntos todo el año y partir juntos en esta carrera transatlántica. La mayoría de las parejas se forman en la parte deportiva y en la propia carrera. Haber reflexionado juntos sobre la evolución del barco y haber vivido en él durante algunos años nos permite conocerlo mucho mejor. En teoría, esto nos permite afinar y dominar el barco. Esa es la fuerza de esta organización de co-patrones, especialmente en la Transat Jacques Vabre.
Charles Caudrelier: Hay dos situaciones. En el mar, cuando se navega en doble, el 80% del tiempo se navega en solitario a tiempo parcial. Alternamos entre el descanso y la toma de decisiones. También está la meteorología, para la que nos ayuda un sistema de rutas en tierra. Erwan Israël y Stanley Honey son nuestros ruteros. Esto nos permite concentrarnos en el rendimiento y menos en el clima.
Luego está el terreno. Repartimos las funciones en función de las habilidades y cualidades de cada persona. Franck ha tenido muchos barcos y ha diseñado muchos de ellos. Se siente muy cómodo con la parte del diseño. Yo me encargo del resto, preparo la navegación
¿Cuáles son las limitaciones y las ventajas de un formato de regata a dos en comparación con las regatas en solitario o con tripulación?
Franck Cammas : No hay muchos inconvenientes. Este formato es muy adecuado para los multicascos. Requieren mucha atención porque van rápido. Hay que estar en la cuerda floja y no sobrepasar nunca el borde para evitar el riesgo de zozobrar. En la navegación en solitario, esto requiere mucha vigilancia. Cuando se navega a dos manos, se tiene menos margen en relación con este límite. Puedes explotarlo al máximo. En la navegación en solitario, no se puede llevar el barco al límite y a su potencial.
Me gusta bastante esta fórmula. Deja menos al azar y a la asunción de riesgos. Es algo inteligente. Nadie arriesga nada. Es más bien una regata real como la que nos gusta hacer con una tripulación. No es el mismo ambiente a bordo. Lo compartes con dos personas. Es diferente de la navegación en solitario y bastante agradable. Se experimenta algo fuerte en este tipo de carreras y en este barco. Cuando estás solo, compartes cosas con gente que no ves en tierra o al otro lado del teléfono.
Charles Caudrelier: Es un formato que nos encanta. En la navegación en solitario, en los multicascos, tienes el estrés de volcar. En cuanto te duermes, te estresas, por lo que no duermes mucho. En doble mano, es emocionante. Es todo un ejercicio de gestión. Puedes explotar el barco al máximo, intercambiar y compartir. Incluso si compartes todo el año. Cuando se juega un proyecto en un barco a dos manos, compartimos nuestros puntos de vista. Aporta una nueva mirada o una nueva perspectiva.
Las carreras en solitario son muy especiales. Haces tu carrera solo aunque haya un equipo detrás. Aquí compartimos juntos las emociones buenas y malas. Se siente bien. Estás en buena sintonía con tu compañero de equipo y es agradable desde el punto de vista humano. En cuanto al rendimiento, realmente tiene la impresión de que está explotando el barco. Cuando tienes dos manos, duermes mejor aunque pienses en zozobrar
¿Qué opina de los nuevos circuitos de carreras de la Eurocopa? ¿Qué diferencia hay?
Charles Caudrelier: Es un recorrido más largo, adaptado a nuestros barcos. Creo que es genial llegar en la misma semana. Intentaremos respetar la llegada por tamaño de barco, de lo contrario será ilegible para el público.
Conocemos la ruta. La primera parte es un Jacques Vabre como antes. El segundo e parte es siempre interesante. Es un recorrido que hacemos con una tripulación, como en la Volvo Ocean Race. Así que nosotros también lo sabemos. Es interesante en la bajada y en la subida.
Franck Cammas : en Salvador de Bahía, habremos hecho un buen tercio de la carrera, mientras que antes era la meta. No es la misma carrera. Es un recorrido de norte a sur, con muchas transiciones climáticas. Es un viaje de ida y vuelta y la carrera estará abierta hasta el final por eso. También habrá algo de dirección de carrera, como para los hombres y los barcos. El recorrido es más largo, habrá más fatiga. No es el mismo ritmo.
¿Qué opina de la competencia, tanto en lo personal como en lo material (barco)?
Charles Caudrelier: Es difícil de decir, porque no hemos competido mucho entre nosotros. Tenemos un análisis puro de los barcos. Conocemos bien a Sodebo. Ha progresado mucho. No es muy rápido y no voló al principio. Desde el año pasado, ha estado volando y progresando. Su rendimiento está muy cerca del nuestro, aunque siempre le hemos ganado. Tiene fuerzas a favor del viento y estas son las condiciones que probablemente encontraremos.
El barco de François, SVR-Lazartigue, sólo lo hemos visto con poco aire, pero va muy rápido. Creemos que es un barco muy bueno. Lo ha optimizado con su experiencia y análisis de nuestro barco. Gitana ha sido una referencia de rendimiento durante los últimos 4 años.
Banque Pop es el segundo barco de la cuadra. La primera no tuvo mucho éxito. El segundo e se inspira en Gitana. Es muy bueno. Creemos que es muy eficiente. Van a estar en el juego, pero son jóvenes. Van a tener un buen rendimiento.
Yves Le Blévec tiene un barco con el que hemos competido. Va muy rápido. Es difícil ganarle siempre. Su barco es fiable. Es más antiguo que nosotros en términos de diseño, pero funciona bien.
El conjunto es muy homogéneo. Esta es la primera vez. Antes, siempre había un barco que dominaba la flota. Después de esto, sólo nos reunimos en ciertas condiciones, así que no lo sabemos realmente. Pero todos ellos van a ser rápidos.
Franck Cammas : Los dos barcos botados este año son muy consistentes. No hay sorpresas. Han ido en la dirección que parece funcionar, y de la que Gitana, en 2017, fue precursora. Las opciones técnicas convergen en torno a estos barcos, nuestro barco. Pero han ido más allá. Se han hecho mejoras. Eso es normal.
Partir de una página en blanco y fabricar nuevas piezas le permite progresar en todos estos detalles. Ese es el objetivo de tener un barco nuevo. Van a ir muy rápido en el tiempo. Se necesita tiempo para conocer el barco y manejarlo y conseguir los ajustes adecuados. Pero sobre el papel irán rápido.
Después de la Transat Jacques Vabre, ¿cuáles son sus principales proyectos?
Franck Cammas : La Ruta del Ron para Charles. Es la carrera emblemática de Ultime antes de la vuelta al mundo en solitario en 2023. La Jacques Vabre nos permite preparar esta carrera y elaborar una buena lista de desarrollo después de la carrera. Sabremos aún más sobre el desarrollo del barco para la Route du Rhum durante los 10 meses previos. Es un año importante.
Charles Caudrelier: Esperamos hacer el Trofeo Julio Verne el 25 de diciembre de 2021. Todavía tenemos la ambición de traer el barco y prepararlo.
Para evitar complicaciones, nos pusimos de acuerdo desde el principio del proyecto. No fue fácil porque ambos queríamos hacer la Ruta del Ron y la Vuelta al Mundo. Así es como surgió. Tenía muchas ganas de hacer la Route du Rhum en un multicasco. Nunca he sido capaz de hacerlo. Cuando empecé mi carrera, era mi principal objetivo. Franck ya lo hizo y ganó. Aceptó que lo hiciera. Y tenía sentido dar la vuelta al mundo por detrás. Realmente quería ir solo y respetamos los deseos del otro.
