Pruebas en la construcción de barcos
Roland Jourdain hace construir la Route du Rhum 2022 un Outremer 5X de 60 pies hecho de al menos 50% de fibra de lino .
"La fibra de lino tiene muchas ventajas. Se produce en un cortocircuito, tiene propiedades similares a las de la fibra de vidrio y su producción consume mucha menos energía dice Roland Jourdain. La pieza más grande jamás realizada en lino es la cubierta del catamarán de 18 m de largo y 9 m de ancho.
Tras las pruebas realizadas en tablas de surf, remos y barcos pequeños, el lino se utiliza ahora en embarcaciones más grandes. El astillero bretón IDB Marine ha construido dos modelos con este material, un Virgin Mojito de 9 metros y otro de su scow de 6,50 metros.
"Hace dos años, trabajamos con IDB Marine para desarrollar uno de sus modelos de lino. La fibra de vidrio fue sustituida por fibra de lino. Les ayudamos en la selección de las materias primas, el diseño del hilo y el tejido, en colaboración con Kaïros. Se trata del primer ejemplo en el sector de la náutica de un barco de producción que se basa en el deseo de un cliente de tener un barco eco-responsable, local y sostenible. El aspecto técnico también se ha respetado con los estándares que se buscan en este tipo de embarcaciones. Estamos convencidos de que podemos conseguir la misma resistencia técnica que la fibra de vidrio para los proyectos de yates explica Laurent Cazenave, responsable de comunicación de Terre de Lin.
Retroalimentación positiva para la construcción en serie
"El material funciona bien y es realmente diferente en términos de polvo. Las fibras son naturales y al molerlas no son alergénicas denis Bourbigot, director de IDB Marine, declaró a BoatIndustry.fr. Sin embargo, hay una ligera diferencia de peso de 150 kg (+6%) con respecto al modelo de poliéster y un precio total que es un 3% más alto, lo cual es una diferencia bastante pequeña. IDB Marine también ofrece como opción la construcción en biocomposite de estos modelos.
Terre de Lin, líder en la producción de fibra de lino
Terre de Lin es la mayor cooperativa agrícola de cultivo y transformación de lino de Europa, si no del mundo. La mayor concentración de producción de lino se encuentra entre Caen y Ámsterdam y cubre el 90% del mercado mundial de productos textiles. Con sede en Seine-Maritime, suministra el lino que las empresas náuticas utilizan en la construcción de sus barcos.
Especializada en el sector textil, lleva varios años invirtiendo en I+D para materiales compuestos. Hace diez años, TDLT (Terre de Lin Technique) creó un refuerzo de fibra de lino y carbono para los esquís Salomon. En los últimos 5 años, varios éxitos industriales le han permitido hacerse un nombre en el mundo de los materiales compuestos. Aunque los volúmenes siguen siendo modestos en comparación con los textiles.
Una fibra ideal para sustituir a la fibra de vidrio
"La fibra de lino se integra bien en el compuesto. Tiene una densidad relativamente ligera, una buena gestión de las vibraciones y resistencia a los golpes, al cizallamiento y a los fenómenos de fatiga. Garantiza la durabilidad de los materiales a lo largo del tiempo. Tiene una verdadera ventaja eco-responsable, a diferencia de la fibra de vidrio o el carbono, y tiene características mecánicas cercanas a las de la fibra de vidrio, además de un interesante aspecto estético. Todas estas ventajas han despertado el interés de la industria de los compuestos. Otra ventaja es que el lino puede integrarse en las técnicas convencionales de procesamiento de materiales compuestos. Esta era una clave necesaria para que los jugadores compuestos pudieran mantener su método tradicional" dice Laurent Cazenave.
Sin embargo, también hubo que tranquilizarles durante muchos años sobre el aspecto cualitativo de este material, como explica el responsable de comunicación.
"El lino es natural, por lo que existe un fenómeno de cosecha. Pero el nivel de calidad no cambia y la cantidad es siempre suficiente. Suministramos regularmente al mercado de los materiales compuestos continúa el responsable de comunicación.
La construcción del puente We Explore es un paso más para la construcción con fibra de lino.
" We Explore es un enfoque eco-responsable muy fuerte. Se trata de una pieza a gran escala, la más grande jamás realizada en fibra de lino para este catamarán de 60 pies. Es un reto tecnológico adicional y una demostración a gran escala de la capacidad de lino para integrar este tipo de proyectos. Lo más importante para nosotros es integrar la fibra de lino en el proyecto desde el principio. Es más difícil sustituir una pieza de fibra de vidrio por una de lino. Confiamos en el futuro de esta fibra en la construcción de barcos, concluye Laurent Cazenave.
El lino, ¿el futuro de la construcción de barcos?
Entonces, ¿es el lino el material del futuro para la construcción de yates?
"Ese es el objetivo, pero tenemos que saber para cuándo, explica Xavier Desmaret, responsable del sitio de Outremer.
"We Explore" es una plataforma experimental. Con Roland, se pondrá a prueba en condiciones exigentes, a menudo más duras que las que puede encontrar un navegante. Por lo tanto, tendremos información interesante sobre el envejecimiento del material, pero no pondremos el carro delante de los bueyes. Lo que es seguro es que si lo conseguimos en nuestros barcos, las aplicaciones en barcos más pequeños serán posibles. Si funciona para nosotros, funcionará para mucha gente, concluye el director de Outremer.
