Buques con estabilidad precaria
La estabilidad de una embarcación proviene de su peso y su forma. En el caso de los multicascos, sin lastre en la quilla, la estabilidad se debe principalmente a su anchura. Esto los hace muy estables al principio, pero una vez que se quita el flotador para un catamarán o el casco central para un trimarán, la estabilidad disminuye drásticamente, junto con la anchura en el agua. El equilibrio se vuelve precario y es la habilidad y la concentración del navegante la que mantiene el rumbo del barco, vigilando los excesos...
Pero en las travesías largas, sobre todo en las regatas transatlánticas en solitario como la Route du Rhum, la concentración del patrón no puede ser permanente y el descanso se hace obligatorio. Por ello, las empresas han desarrollado sistemas de seguridad para liberar las escotas en caso de emergencia y devolver el multicasco a una posición plana. Pudimos ver cómo Ocean Data System ponía en marcha el sistema UpSideUp instalado para Roland Jourdain en su catamarán WeExplore.
Liberación de las láminas con aire comprimido
El sistema de desbloqueo se basa en una simple cornamusa. Un actuador metálico, activado por un circuito de aire comprimido, expulsa la hoja de la cala. De este modo, la vela queda liberada de su fuerza y la escora del barco se reduce. En el catamarán de Roland Jourdain, la presión del aire comprimido se proporciona mediante un bombeo manual por razones de simplicidad y economía, pero normalmente se mantiene con un pequeño compresor eléctrico.
Cuando se navega, el marinero pasa la escota por la cornamusa a la salida del chigre, luego deja algo de holgura entre la cornamusa y el chigre, sobre la que vuelve a pasar la escota en el auto-desvío. Cuando el Ocean Data System suelta la escota, sólo suelta la longitud adecuada para que el barco quede más plano, sin que el navegante tenga que volver a subir al barco.
Durante nuestra navegación con Roland Jourdain, se realizaron varias pruebas para encontrar la longitud y el recorrido adecuados para la holgura de la escota, del spinnaker, de la vela mayor o del génova.
¿Cuándo hay que impactar al oyente?
Una vez que se ha definido el modo de liberación, todavía es necesario decidir cuándo se va a liberar Para ello, el Sistema de Datos Oceanográficos utiliza varios sensores. El ángulo de talón es el parámetro principal. Más allá de un determinado ángulo, se emite una alarma sonora y, a continuación, en el siguiente umbral, se libera la hoja. El sistema recoge la fuerza y la dirección del viento, para adaptar las opciones a la navegación de ceñida o de popa, para las que las tolerancias son diferentes.
Ocean Data System también controla el trimado del barco, para liberarlo si se hunde.
Durante la prueba, también se utilizó un sensor de carga en la escota para estimar la carga del aparejo.
Luego, en función de los cálculos de los arquitectos y de su comprensión del riesgo, cada navegante gestiona sus parámetros.
