Botado el 19 de junio en Port-la-Forêt, el nuevo iMOCA de Eric Bellion, bautizado Stand as One, es el primer barco de la clase diseñado por David Raison, y el primero con orza recta desde el Macif de 2012. Su patrón explica su enfoque y el camino que le ha llevado a esta botadura.
¿Cómo fue dirigir la construcción de un barco nuevo por primera vez?
Como con tantas cosas en la vida, si lo hubiera sabido, me lo habría pensado más antes de dar el paso Es fácil entender por qué los grandes equipos tienen grandes equipos de diseño. Era un trabajo complejo. A pesar de todo, me encantó. Es un logro extraordinario y me alegra demostrar que es posible con un equipo pequeño. Al principio éramos cuatro, Marie, Jean y Anne Le Cam, y yo. Me encantó tener este cóctel al estilo Tom Cruise con el mejor arquitecto, David, que tenía hambre y ganas de diseñar un IMOCA, Jean y su experiencia técnica, en particular en la clase de 60 pies, y Persico, que es un gran astillero.
¿Cuál era su cometido cuando fue a reunirse con David Raison?
Podría resumirse en 3 palabras: sencillez, ligereza y elegancia. Hubert ya era el barco más ligero y rápido y nos servía como barco cero. Queríamos carrozar Hubert, que data de 2006. No se había avanzado mucho en orzas rectas desde Macif en 2012 en la clase IMOCA, mientras que durante ese tiempo, los Class 40 volaban de las estanterías, aunque seguían siendo de cristal y tenían mástil y quilla fijos. No podíamos perdernos eso.
¿Qué significan concretamente estas 3 palabras del pliego de condiciones?
Todo está optimizado, que es la magia de Jean. Este barco no tiene nada de extremo. Para simplificar, utilizamos soluciones probadas: los cascos del timón son sistemas que ya han dado la vuelta al mundo varias veces, y la cubierta es recta. No hay incrustaciones de carbono. Somos sobrios en la construcción, lo que también significa que somos menos caros.
En cuanto a la electrónica, nos ceñimos a lo básico, pero con buenos equipos. Nada de grandes pantallas. Deberíamos consumir 6 Ah, cuando los foilers actuales rondan los 12 Ah. No hay sensores de fibra óptica, y no estamos en RM Max, así que no nos preocupa la resistencia del mástil diseñado antes que los foils.
Cuando eliges North Sails, es también porque han sido probadas y testadas.
El cerebro tiende naturalmente a la complejidad, y mantener las cosas sencillas es complicado
En cuanto a la ligereza, sólo con eliminar los foils y la estructura que los acompaña, estamos ahorrando peso. Deberíamos acercarnos al peso de Hubert, mientras que el fondo del casco es de material monolítico, para que dure en el tiempo. El objetivo es que el barco dispute varias Vendée Globe.
Como las orzas ya no existen en el novlangue IMOCA, sino los foils rectos, tenemos que mantener parte de la orza en el agua, así que seguirá habiendo un poco de orza bajo el agua.
¿Cuáles son los objetivos de rendimiento y el programa de navegación?
Queremos competir con los mejores, es decir, con los foilers y no sólo con los barcos de orza. Para ello, lo peor habría sido copiar con menos tiempo y menos medios. Cuando me pregunté qué herramienta podía permitirme para hacer un buen papel en la Vendée Globe, estaba claro que no era un foiler. No hay guerra de capillas. Me gusta el foiling y lo hago en cometa, pero no quería encerrarme a navegar alrededor del mundo y sufrir lo que sufren ellos. La combinación de sobriedad y rendimiento es muy emocionante para hablar de ello.
El barco es fácil de adaptar para 4 personas, así que The Ocean Race está en el programa y estoy convencido de que hay cosas que hacer, empezando por The Ocean Race Europe, que ganó un barco con orza la última vez. Vamos a empezar por la Fastnet. Al mismo tiempo, el proyecto de equipo con otros barcos para la Vendée Globe 2028 sigue adelante. ¡Ahora tenemos que navegar para validar todo lo que estamos diciendo!
