En 2018, Yamaha anunció un motor fueraborda V8 de 425 CV. Un motor muy potente, raramente igualado en fuerabordas de la época. Esta serie, llamada XTO por Xtreme Thrust Output, ofrecía más empuje y par que cualquier otro fabricante de motores. Este gran V8 de 5,6 litros de aspiración natural (es decir, sin compresor) se diseñó para embarcaciones grandes capaces de soportar su peso sobre el espejo de popa y que necesitaban par motor para despegar.
Atrás quedaron los 425, sustituidos por los 400 y 450
Para 2023, Yamaha ha revisado sus planes y propone motores de 450 y 400 CV basados en el mismo V8. Atrás quedan los 425 CV, sustituidos por estas nuevas potencias. Para ganar esa potencia extra, el fabricante japonés ha trabajado en el acabado superficial de las piezas de fricción.
Estos motores tienen una relación de compresión muy alta, sinónimo de par elevado. El motor se alimenta mediante inyectores de alta presión instalados directamente en la cámara de combustión. De este modo, la inyección puede variar en función de la demanda, ofreciendo la mejor combustión posible. El escape y la admisión de aire siguen siendo gestionados por válvulas, 4 por cilindro para un total de 32 válvulas. Los árboles de levas en cabeza están unidos por una cadena, accionada a su vez por una correa.
¡Silencio, estamos navegando!
Los ingenieros han realizado un gran esfuerzo para reducir el ruido del motor. A pesar de su elevada potencia, estos fueraborda son muy silenciosos. Sin embargo, el encantador ruido característico del motor en V, y más aún del V8, puede oírse a altas revoluciones, para deleite de los navegantes.
Pruebas en varios barcos
Pudimos probar estos motores en varios cascos, ya fueran monomotores en una semirrígida, bimotores o incluso trimotores en una Capelli 44. En todas las ocasiones, el empuje es fuerte, pero nunca violento. En todas las ocasiones, el empuje es fuerte, pero nunca violento. Estos motores tienen una curva bastante lineal, lo que los hace muy suaves de conducir. El rendimiento está ahí, pero nunca es extremo.
En una semirrígida Capelli 900, por ejemplo, propulsada por un XTO de 400 CV, la velocidad máxima a 5.950 rpm es de 45 nudos. El consumo máximo es de 126 l/h. La velocidad de crucero es de 3.000 rpm a 19,2 nudos, con un consumo de 33 l/h.
Otras cifras Esta vez con 3 x 450 CV en el Tempest 44, más largo pero también más pesado, la velocidad máxima con buena mar era de 55 nudos a 6.000 rpm. Esta vez los 3 motores consumieron 412 l/h. En crucero a 3.500 rpm, la velocidad era de 28,9 nudos con un consumo de 140 l/h para los 3 motores.
Disponible en septiembre de 2023
Estos motores de 400 y 450 CV estarán disponibles a partir de septiembre de 2023 en el mercado francés. Los precios se anunciarán en breve.
