/ 
Una visita a la Marina du Marin en compañía de Éric Jean-Joseph, el capitán del puerto, nos brinda la oportunidad de hablar de la posición actual de la capitanía en materia de medio ambiente.
¿Qué le diferencia de otros puertos como Fort-de-France?
En Fort-de-France, es al revés, es el centro de la ciudad. En Le Marin, tenemos una flota local que responde a la demanda comercial. Hoy en día, tenemos entre 250 y 270 barcos de alquiler que responden a las necesidades del mercado. Según el año, esto representa entre 25 y 30 semanas de chárter con una clientela europea. Nos acercamos al final de la temporada, pero la pretemporada 2023/24 ha sido muy buena. La postemporada fue más difícil, pero tuvimos los 2 meses excepcionales de octubre y noviembre de 2023, durante los cuales las empresas de alquiler trabajaron bien. Cuando digo "nosotros", hablo en términos generales, ya que la Capitanía Marítima es sólo una parte del sistema. Todo el personal trabaja muy duro para que todo funcione lo mejor posible.
Todavía podremos aprovechar algunos días festivos y los días puente de mayo. Pero la actividad ha bajado. Si tuviera que dar una cifra, unas 30.000 personas vienen a alquilar barcos a Le Marin cada año. Algunas empresas de chárter ofrecen alquiler de camarotes; es una especie de servicio de hotel. Por ejemplo, van a las Granadinas en 1 semana: llegan a bordo por la tarde y se les recibe con un "planteur". En cuanto han hecho la digestión, ¡se van directos al Canal de Santa Lucía! Hoy en día, esta flota de chárter se compone principalmente de multicascos (alrededor del 85%). Por eso hemos tenido que cambiar el estándar de los asientos y hacer algunas adaptaciones.
Nuestra autoridad concedente es el municipio de Le Marin. Gestionamos una delegación de servicio público, pero es el concesionario quien financia las inversiones. Es más rápido y flexible que si fuera un servicio público. Podemos obtener ayudas del Estado y, sobre todo, ayudas fiscales. Cuando se compra un pontón, se puede ahorrar hasta un 25-30% del valor del mismo, lo que nos ha permitido adquirir equipos de 3,50 metros de ancho. Son bastante estables y acogedores. Intentamos hacernos favores entre puertos deportivos: los viejos pantalanes del puerto, por ejemplo, se vendieron a Étang Z'abricot para el pantalán de recepción de Cap Martinique.
En Fort-de-France hay demanda tanto de residentes como de visitantes, pero podemos trabajar en ambos. Corresponde a los políticos decidir qué dirección tomar. Necesitamos residentes, porque es bueno tener yates locales, y necesitamos gente de paso, porque eso mantiene la economía.
La noción de puerto no debe entenderse como un parque de barcos donde se hacen 2 viajes al año. Necesitamos diferentes centros portuarios e instalaciones complementarias. Por ejemplo, estamos trabajando en un proyecto en Saint-Pierre para crear una zona de amarre organizada, parte de la cual ya está activa. Se trata de un proyecto de la mancomunidad de municipios CAP Nord. Nos han seleccionado para la parte operativa. Generalmente, los barcos se amarran en un punto central, pero lo interesante aquí es que se ha instalado un sistema de amarre en V para reducir el radio de giro, ya que la rada de Saint-Pierre es muy abierta y con viento arremolinado. En Le Marin, hemos instalado un sistema de boyas conectadas. Se trata de pequeñas y prácticas herramientas de gestión. Si el barco se suelta durante la noche o algo así, recibimos una alarma.
¿Cuáles son las diferentes zonas del puerto deportivo?
Tenemos una sección inmobiliaria con unos 6.500 m² de edificios de recepción y servicios.
Los primeros edificios se construyeron entre el 91 y el 95; fue la primera fase del puerto. La arquitectura es un poco más criolla que en nuestro lado, donde es mucho más moderna. Tenemos un sistema de paneles fotovoltaicos en el tejado de la capitanía del puerto, que abastecen las zonas comunes y sobre todo gran parte del lago. Gracias a esto, hemos conseguido un ahorro de entre el 30 y el 40%, lo cual es bastante significativo.
También tenemos depósitos de agua de lluvia para los barcos, que por desgracia no tienen suficiente capacidad. Sólo tenemos 30 metros cúbicos, pero aún así ayuda. También gestionamos una zona de amarre. Gustave, un marinero de la capitanía del puerto, se encarga de las boyas. Lleva su ordenador para que, cuando llegue un barco, pueda preinscribirse. Tenemos 250 boyas de amarre.
El tamaño medio de los barcos actuales es de catorce metros. En 2018 llevamos a cabo un experimento: instalamos lo que llamamos cuerpos muertos complejos. Se fijaron al hormigón jaulas metálicas con conchas en su interior para proteger a los juveniles y crear vida. La respuesta inicial parece ser positiva. Así que tenemos una zona de amarre organizada por la capitanía del puerto y también un amarre de feria. Durante la temporada, recibimos unos cuarenta barcos grandes, lo que nos ha impulsado a crear otra zona para ellos. En los últimos tres años, hemos creado una pequeña terminal de cruceros. Transportamos pasajeros entre Martinica y Santa Lucía. Va muy bien. Alrededor de las compañías de chárter, también hay un ecosistema con astilleros. Todo está disponible localmente. Puede que seamos un poco más caros que las islas vecinas, pero tenemos los conocimientos técnicos y las existencias. Hay un dicho que dice: '' c'est bon marché qu'a coûté cher' (es barato lo que cuesta mucho) '.
En la Capitanía también tenemos espacios de coworking para quienes quieran trabajar: alquilamos puestos de trabajo por media jornada o por horas.
¿De qué equipos innovadores disponen los navegantes?
Tenemos un sistema de bolardos para recoger las aguas residuales. Es decir, tenemos una barcaza móvil que puede ir a los amarres a recoger las aguas negras y grises, pero también tenemos un sistema de bolardos de vacío en la estación y en dos pantalanes, donde están los barcos más grandes.
Te conectas a la cisterna, bombea y devuelve. De momento, el sistema tiene algunos problemas de funcionamiento porque los clientes no están acostumbrados. Pero es gratis, salvo para los barcos muy grandes. Pero las cosas están cambiando, como demuestra el número de recogidas que hacemos cada mes. La gente tiene que cambiar sus hábitos. Cuando estás atracado puedes ir a los aseos, pero cuando estás fondeado es más complicado cuando, por ejemplo, son las 2 de la madrugada; en ese caso tienes que usar las cisternas. Tenemos bolardos cada 26 metros con una conexión rápida y un clip que va directamente a la red de desagüe.
Sólo tenemos 2 pantalanes equipados con este sistema. Los barcos también pueden parar en la estación para vaciar sus depósitos. Con 4 bombas de alta tecnología repartidas en 60 metros de pantalán, Marin Yacht Services es sin duda la estación náutica más operativa y moderna de las Antillas Menores. Además de su amplio pontón de recepción totalmente protegido, Marin Yacht Services es la única estación de la cuenca del Caribe que ofrece dos surtidores de alta velocidad (12 m³ por hora) para gasóleo y gasóleo libre de impuestos.
También decidimos cobrar por los consumibles, el agua y la electricidad, para racionar un poco las cosas porque algunas personas utilizaban el aire acondicionado de los barcos, por ejemplo. La ventaja de estas terminales es que tienen un enlace directo con la capitanía del puerto. Esto hace que la gente sea un poco más responsable. En cuanto a la electricidad, hay una pequeña tarifa plana y, a partir de ahí, se factura.
Lo curioso es que cuando un barco cruzaba el Atlántico hace 35 años, llegaba y necesitaba agua y un poco de electricidad. Hoy es completamente distinto; la gente bombea. Tienen que tener más cuidado. También ha surgido la necesidad de wi-fi, que fue la primera demanda de los navegantes que llegaron hace unos años. En 2024, Starlink estará en la mayoría de los barcos.
¿Y en el ámbito técnico?
El puerto consta de dos partes: la zona acuática del puerto deportivo y una zona técnica con dos Travelifts. Pueden elevar unidades de hasta 400 toneladas para secarlas. Tenemos una zona de carenado con un sistema de filtración. Para mí, lo más importante son las pinturas contaminantes que se aplican a los cascos de los barcos, que se quedan en tierra. Medimos los lodos y el agua tres veces al año. Los resultados muestran que la situación no se deteriora. En cuanto a la calidad del agua, la ventaja es que la balsa se renueva cada 40 o 50 días. En cuanto a los lodos, desgraciadamente creo que podríamos hacerlo mejor con las pinturas que utilizamos. Por supuesto, el puerto deportivo dispone de 2 puntos limpios abiertos a los navegantes y a los profesionales. Además de los residuos domésticos convencionales, se pueden recoger residuos contaminantes como botes de pintura, disolventes, latas y trapos sucios, aceite de fritura y aceite usado, así como filtros de aceite y gasóleo.
¿Y la Transquadra, que ustedes organizan en Le Marin cada 3 años?
Una regata transatlántica como la Transquadra aporta más a la vida del puerto. Pienso globalmente y no en términos de capitanía de puerto. Cuando hay una regata transatlántica, la organización es complicada. Hay que liberar plazas en los pantalanes... pero trae familias, gente, comercio e intercambios. Lo que podemos lamentar es que no participen suficientes tripulaciones de Martinica, suficientes guadalupeños, algo que Guadalupe supo hacer mejor que nosotros, por ejemplo, durante la última regata transatlántica que terminó en Marie-Galante con 3-4 tripulaciones de Guadalupe. Sería estupendo para la imagen; los jóvenes de las escuelas de vela pueden identificarse con ella y les estimula a iniciarse en la vela. También crea afiliaciones. Está muy bien
Tenemos la escuela de vela, con la que mantenemos una buena colaboración. Son dinámicos y hacen un buen trabajo. El presidente del club de vela trabaja en la capitanía del puerto. Todo esto crea vínculos. Es bueno para el funcionamiento y la colaboración. Apoyamos a dos o tres miembros del club, jóvenes, que tienen bastante éxito y compiten en campeonatos externos.
Durante la Transquadra, por toda la restauración, el alojamiento, el alquiler de coches, las excursiones, etc., el volumen de negocio es importante; es una ventaja añadida. Es una clientela con cierto poder adquisitivo. Algunos yates se van en cargueros, pero otros se quedan y tienen que volver a equiparse para el próximo viaje. Esto repercute inevitablemente. Si pudiéramos, organizaríamos regatas en alta mar todos los años. También tenemos un evento llamado Copa Ariane. Todos los comités de empresa que trabajan en el proyecto Ariane vienen cada 4-5 años y alquilan entre 70 y 80 catamaranes en temporada baja. Tenemos que amueblar la actividad del puerto: necesitamos tumbonas, rallies y espectáculos. La escala del Tour des yoles también devuelve un poco de vida; ¡todo lo que flota sale al mar! Devuelve la vida.
