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¿Cuáles son los objetivos de desarrollo del puerto? ¿Cuáles son las limitaciones que perciben el responsable del puerto, los usuarios y, a juzgar por sus comentarios, estos últimos, en relación con el desarrollo de la navegación de recreo?
En lo que respecta a Le Havre y su desarrollo en el ámbito del puerto deportivo. En 2012 se inauguró Port Vauban. En 2014, la nueva zona técnica de la ESCO. Posteriormente, en 2018-2019, se llevó a cabo un programa de sustitución de todos los pontones. De cara a los próximos años, el desarrollo se centrará en la sensibilización de los navegantes de recreo, al tiempo que seguimos fidelizando a nuestros clientes mediante acciones de apoyo. Es una política que queremos reforzar.
En cuanto a las regatas, la Transat Café l'Or ha visto surgir proyectos de la clase Class40 que se están consolidando. Sin duda, esto dará lugar a la creación de un centro de regatas de alta mar en Le Havre, que debería ponerse en marcha próximamente. Esto aportará conocimientos técnicos en electrónica, laminado y en todos los ámbitos que pueden interesar a la navegación de recreo. De hecho, si tuviéramos que señalar algo que mejorar en Le Havre, sería una ligera carencia de servicios técnicos para los navegantes de recreo: mecánicos de motores, aparejos, laminado... Contamos con un astillero, pero actualmente es el único. También hay dos profesionales en la zona de la ESCO que ofrecen este tipo de servicios. Esto genera muchos retrasos durante la temporada. Quizá habría espacio para diferentes perfiles especializados.
¿Puede la ciudad aportar apoyo, apertura y dinamismo? ¿Por ejemplo, ofreciendo terrenos?
La mancomunidad urbana y el ayuntamiento de Le Havre, al crear la zona de la ESCO, han puesto a disposición un espacio. Ya hay profesionales que se han instalado allí, pero hay que seguir promocionando esa zona. Sin duda, también corresponde a los profesionales darse a conocer y mostrar su interés por Le Havre. Hay un gran potencial para que las empresas se instalen aquí. Sea cual sea su especialidad: mantenimiento, carenado, electrónica, aparejo... Ya hay gente aquí que trabaja bien. Pero la ciudad debe seguir actuando para acoger a estos profesionales y ofrecerles un espacio.
¿Tiene alguna anécdota o algún momento memorable que quiera compartir con nuestros lectores?
A lo largo de la temporada, hay muchos momentos destacados y anécdotas. ¡Creo que se podría escribir un libro! Por supuesto, ser la ciudad de salida de la Transat Café l'Or siempre es un momento muy especial para nosotros.
Entre los barcos un poco especiales que pasaron por Le Havre durante el invierno de 2024/25, tuvimos un Class J que llegó desde Estados Unidos en un portacontenedores. Gracias a las líneas comerciales que llegan aquí, a Le Havre, tenemos bastantes embarcaciones que salen del puerto para su exportación. Acogemos, entre otras, Fontaines Pajot, Lagoons... A lo largo de todo el año llegan a los pontones y luego se embarcan en buques de carga.
Pero también nos llegan barcos. Este invierno recibimos un velero destinado a ser restaurado en Bretaña. Tomó una ruta comercial para llegar a Le Havre y fue descargado en nuestras instalaciones. Es un barco bastante excepcional. Un velero como los que se ven en las Régatas Reales. Pero en este caso, estaba realmente en muy mal estado. Este barco había pasado muchos años en Estados Unidos, abandonado en un lodazal. Un antiguo velero tradicional de madera. Un prototipo de entrenamiento para la Copa América a principios del siglo XX. Solo debía quedarse unas semanas en nuestro muelle. El tiempo necesario para descargarlo y dejar pasar las fiestas de Navidad. De hecho, con las guirnaldas, los transportes excepcionales no pueden circular por carretera con un barco tan alto.
Pero la escala se alargó, ya que el bastidor que sujetaba la estructura del casco ?una gran estructura de acero destinada a evitar que el casco se partiera en dos durante el transporte? estaba un poco demasiado alto, unas decenas de centímetros.
Así que hubo que descargar el barco una primera vez para recortar la plataforma, antes de volver a meterlo dentro. Después trajeron un remolque de plataforma baja desde Holanda, pero que, al final, seguía siendo demasiado alto. Tuvo que volver a marcharse. A continuación, hubo que cortar una parte del puesto de mando para ganar unos centímetros más...
Ha sido un proyecto que se ha alargado más de lo previsto. Pero este bonito barco, a la espera de una restauración, estaba ahí, ante nuestros ojos, todos los días. Nos preguntábamos: «¿Cuándo se va a marchar?». Y creo que será bonito volver a verlo navegar dentro de unos años en fotos o en revistas... ¡Porque ese barco pasó por aquí y nos hizo pasar unos cuantos sustos!
