En los puertos, la velocidad de circulación suele estar limitada a 3 nudos. Si la búsqueda de la reducción del ruido es una de las motivaciones de esta limitación, la reducción de la altura de las olas de proa generadas por las embarcaciones a motor es otra.
Una ola inevitable
La ola de proa se forma cuando un barco entra en el agua. Empuja el agua hacia adelante, independientemente del tipo de casco . Aunque los ingenieros se esfuerzan por reducir este empuje (gasto innecesario de energía) reduciendo el ángulo de entrada en el agua, nunca será inexistente mientras los barcos permanezcan en contacto con el elemento líquido. Ni siquiera el uso de bombillas de proa remedia el problema: crea una onda que se desplaza medio tiempo para anular teóricamente la siguiente. Ciertas características del casco tienen una influencia directa en el volumen de agua desplazada en un tiempo T.
La onda de proa es el resultado de dos ondas distintas. La primera ola se establece en el ángulo del casco en el agua. El segundo se crea en el arrendamiento principal de la superestructura.
Formada en la superficie del mar, esta ola de proa se mueve en el mismo ángulo en el que el barco entra en el agua. Se lleva la energía de empuje del barco. Puede representar fácilmente una altura de varias decenas de centímetros que, a una distancia respetable (varios centenares de metros), representa un verdadero peligro para los bañistas, para las personas que se desplazan en los pontones, por ejemplo, o para las embarcaciones amarradas.
Una ola de más de un metro de altura...
La altura de la onda de proa puede calcularse mediante esta fórmula:
Zb g V 2 s ? (tan ? + tan ?0 ) 1, 1 1 + F ?b(F, ?, ?) (1.1)
con F = Vs ? g D y ? ? tan ? - tan ?0 tan ? + tan ?0
Los aficionados a la ciencia encontrarán algo para ellos. Como demostración mientras se completan los cálculos, para un barco cuyo casco forma un ángulo de 25° en la proa y que viaja a 8 nudos, la ola tendrá unos 90 centímetros de altura. En otras palabras, todo lo que esté al alcance de esta ola se moverá verticalmente casi un metro.
Riesgos para otros usuarios
Entre estos elementos se encuentran las pasarelas, como las de otros barcos o las de los cruceros, que sufrirán este desplazamiento. También los nadadores, para quienes el fenómeno no será sinónimo de movimiento vertical en el agua, sino de una rápida subida del nivel del agua.
Queja de los bañistas en Niza, un autobús de enlace implicado
En el puerto de Niza, hace unos años, los padres se quejaron de que el agua subió de repente casi un metro, mientras el mar estaba aceitoso y el viento ausente. Los estudios realizados en su momento demostraron que estas olas fueron provocadas por un autobús que daba servicio a una isla cercana y que cruzaba a casi 500 metros de la playa. Lo único que había que hacer era reducir la velocidad de esta lanzadera para que su onda dispersara suficiente energía mientras se movía. Y que ya no supone un peligro para los niños.
El navegante responsable
Es el navegante que está en el origen de esta ola quien será legalmente responsable de los daños causados por ella. Porque es él quien debe reducir la velocidad de su barco en función del entorno en el que evoluciona.
Por lo tanto, nos corresponde, como navegantes responsables, respetar y limitar nuestra velocidad en los lugares en los que existe un límite de velocidad y, en cualquier caso, aunque no haya límite de velocidad establecido, al acercarnos a las zonas de baño, embarcar o desembarcar pasajeros, para evitar molestias y degradación, o incluso algo peor en algunos casos.
