Tina, el segundo yate radical de Dick Carter y ganador de la segunda One Ton Cup en 1966, está listo para su restauración. Este icónico diseño de IOR quedó disponible tras la muerte del irlandés nacido en Donegal Garrard Maguire. Lo había comprado en eBay a un propietario estadounidense y lo había hecho cruzar el Atlántico con la intención de restaurarlo para devolverle su antiguo esplendor. Dick, informado de la situación, se apresuró a salvar el casco de las garras del chatarrero, organizando el traslado del casco de acero, construido por Frans Mass, a un almacén seco en IJmuiden, cerca de Ámsterdam.
Arquitectura naval empírica
La One Ton Cup marcó el inicio de una nueva era en el diseño de yates. Hasta entonces, todos los veleros de regatas oceánicas llevaban quillas largas y completas, y nadie sabía cuál era el equilibrio óptimo entre eslora, desplazamiento y superficie vélica para una medida fija de 22 pies establecida para la One Ton Cup. El evento de 1966 en Copenhague iba a representar un salto cualitativo en el diseño y la competición. Las regatas entre barcos habían dinamizado el mundo del diseño, hasta el punto de que los diseñadores de yates competían directamente entre sí en las nuevas construcciones, transformando el evento en una auténtica competición de diseño de yates.
Tina, ganadora en su primera salida
El Tina fue encargado por Ed Stettinius, entonces director de US Shipping Lines e hijo del Secretario de Estado del Presidente Roosevelt. Fue el segundo proyecto de Dick Carter, después del Rabbit, ganador de la Fastnet Race en 1965. Al igual que Rabbit, se construyó en acero en los astilleros Frans Maas de Holanda, con una aleta independiente y un timón suspendido de la orza. Pilotado por Dick, el Tina ganó la regata gracias tanto a su innovador diseño como a su tripulación. Su mayor desplazamiento en popa le permitía cortar el mar mejor que los yates contemporáneos, que tendían a flotar. Su popa más ancha también le permitía navegar rápido en popa.
Dick Carter sigue enamorado de este innovador plan
Dick Carter recuerda: " Mientras escribía mi libro 'Dick Carter - Yacht Designer', me obsesionaba la descripción del Tina y su 'movimiento excepcional' en las olas, tal y como lo describían los periodistas franceses de la época. Intenté explicarlo, y al final me di cuenta de que al aumentar el desplazamiento de popa, cuando la proa se levantaba para cruzar las olas, este desplazamiento extra le impedía despejar la ola, ralentizando su avance"
"La otra gran revelación que adquirí hace sólo unos meses fue que al aumentar el desplazamiento de popa, estaba alargando la curva de desplazamiento. Esto significaba que el barco navegaría más rápido en la manga. Sabía todo esto por las regatas de la One Ton Cup en Dinamarca, pero es ahora cuando puedo explicar por qué Tina era tan rápida. "
Arquitectura: la atrevida elección de la anchura y las secciones de las copas de vino
El perfil de Tina se basa en un casco ancho con secciones inspiradas en el 5.50 JI. Esta elección favorece la estabilidad de las formas y un comportamiento fluido en mar gruesa. La esbelta proa, combinada con una popa muy llena, crea un elevado coeficiente prismático y un centro de gravedad bajo. Este diseño contribuye a una amortiguación eficaz en las olas, un factor clave en las regatas oceánicas de larga distancia.
Comportamiento en ceñida: calado y flap del borde de fuga
Para mejorar el rendimiento en ceñida, Carter aumentó el calado al máximo permitido y modificó el alerón con un flap regulable desde la cabina. El objetivo es optimizar la sustentación sin inducir una resistencia excesiva. Esta innovación impone un modo de gobierno exigente, con un timón independiente diseñado para permanecer perfectamente en el eje, en beneficio de la resistencia del timonel.
Plan Ala: prioridad a la reducción del esfuerzo
Con una vela mayor corta y un triángulo de proa muy desarrollado, Dick Carter optó por una distribución de las velas inusual para la época (posteriormente fue ampliamente copiada). Esta configuración, combinada con un mástil aligerado y reforzado diseñado por John Powell (Sparlight), optimizaba la eficacia aerodinámica al tiempo que facilitaba las maniobras.
Materiales y calibres: el acero como activo estratégico
Contrariamente a algunas críticas, el acero no confiere una ventaja indebida con el gálibo RORC. La ganancia procede del cálculo de la prima de construcción ligada a la masa, y no del material en sí. El Tina tiene una relación lastre-desplazamiento del 34%, muy por debajo de los estándares de la época. La idea de Dick Carter era centrarse en la rigidez de la forma más que en la masa del plomo, con resultados convincentes.
Conclusión
La renovación del Tina, el primer diseño de Carter que ganó (con éxito) la One Ton Cup, es un recordatorio de hasta qué punto la búsqueda de la velocidad pura, combinada con un enfoque racional de la arquitectura, puede seguir alimentando el pensamiento de los navegantes y arquitectos actuales. Al revisar estas opciones de diseño, la restauración de estos yates podría inspirar a una nueva generación de cruceros de alto rendimiento, adecuados para largas travesías oceánicas.
