Regatas desde los 6 años
Philippe Briand es un entusiasta de la competición. Desde los 6 años, ha navegado en regatas, primero en un Optimist, luego en un bote auxiliar y en una embarcación habitable.
"La vela es un deporte técnico. En ese momento me di cuenta de que el material era predominante en el resultado. Sobre todo porque mi padre ya estaba en el negocio como velero y constructor de aparejos. Técnicamente, me empujaron a no hacer lo mismo que mi padre. Y diseñé barcos"
En aquella época, no había ninguna escuela dedicada al aprendizaje de la arquitectura naval. Y hoy en día siguen siendo pocos.
"Todos fuimos pioneros. Empecé a diseñar barcos de carreras cuando tenía 11 años. El primer barco que construí según mi diseño fue a los 16 años. Desde entonces, aprendí en el trabajo. Mi padre era un hombre muy comprensivo. Fue un poco el entrenador y me ayudó a encontrar mi camino. Me subí a los barcos, así es como se aprende"
Entrenamiento sueco con un gran patrón
Muy pronto, Philippe Briand se dejó guiar por su padre, que tenía una buena relación con el patrón sueco Pelle Petterson, que ganó una medalla de bronce en los Juegos de Tokio de 1964 en la clase Star, y luego una medalla de plata en 1972, también en la clase Star.
"También era arquitecto y diseñador y había conseguido crear un astillero de producción que era el mayor del mundo antes de Jeanneau y Bénéteau. Me enseñó mucho sobre el espíritu industrial de nuestra profesión. También era corredor y muy famoso. Participé con él en el diseño del 12M J.I para la Copa América de 1978, en la que Pelle era el patrón del desafío sueco. Aprendí mucho sobre los barcos y la Copa América con él gracias a este doble entrenamiento en 3 años. En la Copa, el barco fue derrotado en la final del desafío"
Una empresa especializada en barcos de producción y de competición
A su regreso a Francia, Philippe se encuentra inmediatamente en el centro de la escena. Creó su propio negocio y abrió su propia oficina, diseñando tanto barcos de producción como de competición. Intentó poner en marcha un proyecto para la Copa América.
"Era extremadamente joven. Casi lo conseguí, estuve a punto de presentar una impugnación. Mi herencia sueca y la herencia de los barcos de producción (nota del editor: su padre trabaja para grandes astilleros franceses) me empujaron hacia los astilleros de producción franceses"
Así es como entró en Jeanneau, diseñando su primer barco de producción en 1978. Una colaboración que continúa hasta hoy.
"Era un entorno industrial emergente, muy embrionario. Conocía este entorno por mi experiencia sueca y por mi padre, que era su proveedor y conocía bien el producto de producción. En realidad fue la época en la que el astillero empezó a fabricar barcos de recreo a gran escala"
Por último, la empresa de Philippe Briand se está expandiendo enormemente en el barco de la producción.
" Hoy somos el líder. Hemos diseñado la mayoría de los barcos de producción. Hoy en día hay más de 12.000 barcos diseñados por nuestra empresa navegando por el mundo. Hemos trabajado con todos los astilleros franceses, incluidos Jeanneau y Bénéteau.
He conseguido tener una exitosa carrera en el diseño de yates de competición. Mi carrera está llena de barcos que han ganado la Admiral's Cup, la Whitbread, varios campeonatos del mundo, la Ton Cup, donde yo mismo fui timonel. He tenido cierto éxito y he puesto mucho empeño en la Copa América. Hice seis campañas de la Copa América como arquitecto principal. Llena mucho una carrera entre los barcos de carreras y los de producción"
Introducción al mundo de la náutica
A partir de 1997/1998, el estudio de arquitectura y diseño se dedicó al mundo de los grandes yates. Produjo varios diseños de vela emblemáticos, incluidos los Mari Cha III y IV, que batieron récords.
"En la década de 2000, los yates a motor y los superyates eran el mercado más importante de la náutica. Entramos en el campo en 2008. Tenemos una posición respetable. Somos conocidos por nuestros barcos de diseño y eficiencia. Hoy hemos llegado a nuestro 8º e el mayor de ellos tenía 75 metros de longitud. El diseño y la construcción de un yate llevan muchos años. Esta es la mayor parte de nuestra actividad. También mantenemos un pie en el negocio de los barcos de producción, especialmente con Bénéteau. Nos motiva la innovación, nos aseguramos de no repetir nunca un diseño. Somos curiosos, buscamos el barco del mañana. Mantenemos este espíritu competitivo siendo los primeros en descubrirlo"
Ser competitivo e innovador
En la actualidad, Philippe Briand cuenta con dos oficinas y una decena de empleados. La oficina de La Rochelle está especializada en barcos de producción que son históricamente nuestra misión "El de Londres está más orientado al diseño, al superyate.
"Por desgracia, ya no fabricamos barcos de competición. El mercado se ha extinguido porque es muy sofisticado. Me encanta vigilarlo. Pero ya no son los particulares los que pueden comprar coches deportivos para competir. Son barcos excepcionales para la Vendée Globe o la Copa América"
Impulsado por el espíritu de competencia e innovación, Philippe Briand piensa ante todo en el usuario final cuando diseña barcos.
"Me gusta innovar para que mi diseño satisfaga los deseos y usos de un propietario. Pienso en el usuario y trato de innovar para que disfrute de su uso. Eso es lo que hace que la gente quiera usarlo. Es una industria del deseo y no de la necesidad. Al nivel que hemos alcanzado, esperamos tener voz para proponer proyectos a los propietarios o a las obras. Nuestra experiencia y nuestro permanente grado de innovación nos permiten imaginar el barco en 4 años. Este es el periodo de gestación de un barco privado o de un gran yate
