/ 
Jérémy y su esposa Nadège son novatos en la navegación, pero su proyecto parece estar bien armado. Tras vender la empresa familiar, decidieron embarcarse en una vida en el agua. Un largo viaje para vivir a bordo de un barco y visitar distintos países y costas.
Buscaban un catamarán para utilizarlo como vivienda. En 2023, encontró un Bohème 43 construido durante 7 años por un aficionado en madera contrachapada epoxi. Este diseño de Gérard Danson ha sido alargado y ahora mide 46 pies. Este catamarán se pone a la venta por 200.000 euros.
La pareja realiza una primera visita en compañía del brooker y del propietario. El barco tiene menos de 10 años, las velas y la jarcia están en buen estado y los motores tienen menos de 800 horas. Prevén algunos gastos futuros, pero los consideran puramente cosméticos.
Elegir un yate de recreo sin conocimientos de construcción en madera
En abril de 2023, volvieron a Martinica para finalizar la venta, esta vez acompañados por un perito. El corredor al que habían pedido consejo sobre la elección del perito les había presentado 3, para mantener la imparcialidad. Eligieron SafetyFirst, una empresa dirigida por Pierre Corriveaud, que dispone de una oficina en la zona de carena de Marin y está disponible en su fecha.
Peritaje defectuoso: una inspección inadecuada
Pero este experto, cuyo currículum parecía tentador, no vino en persona y envió a un colega a realizar la inspección. Este último desconocía las particularidades de la construcción en madera y visitó el catamarán como si fuera un barco de poliéster. Pasó por ciertas zonas que estaban blandas sin detenerse siquiera. Incluso Jérémy, que no tiene conocimientos en la materia, se pregunta por las zonas blandas alrededor de las cornamusas de amarre o en cubierta. Pero se calla ante el entusiasmo del supuesto experto, que no cesa de alabar las cualidades del barco, llegando incluso a decir que él mismo se lo compraría... Todos los semáforos estaban en verde para nuestros novatos. La compra se concreta en agosto de 2023, aunque no será posible realizar una prueba de mar exhaustiva, sólo el tiempo suficiente para izar y arriar las velas por falta de viento.
Sin embargo, en la primera salida, el aparejo de la escota de mayor se mueve. Una inspección de la cubierta inferior reveló madera contrachapada totalmente podrida. El cadenote estaba a punto de arrancarse. Se evitó un accidente por los pelos
Revalorización posterior a la compra: ¡un barco que hay que recuperar en su totalidad!
Poco a poco, a través de encuentros con otros navegantes y profesionales, Jérémy va reconstruyendo la historia del catamarán Mistertong. El propietario, un constructor aficionado, tuvo problemas de salud hacia el final del proyecto. Aunque el trabajo inicial era de buena calidad, el acabado se chapuceó para ganar tiempo. Después, el barco fue abandonado en la boya durante un largo periodo en Le Marin. Después, el propietario rehizo algunos trabajos, pero más para ocultar los problemas con vistas a venderlo. Y en el Caribe, la madera se pudre muy rápidamente.
Jérémy elaboró rápidamente un inventario de los trabajos necesarios para garantizar la seguridad de la navegación:
- Pudriéndose bajo el carril del génova autovirante, justo al pie del mástil
- 1 m2 de madera para sustituir en la cubierta
- Placas de la viga de compresión carcomidas, las cornamusas de amarre estaban dejando entrar agua en la madera
- Retirada de todos los accesorios de cubierta sueltos (cornamusas, puntales, púlpitos, etc.)
- Basura en la parte trasera de la góndola y en los maleteros traseros
- Y muchos más...
Clasifica los problemas por orden de gravedad: primero los defectos que suponen un riesgo para la seguridad de la navegación, después los defectos estéticos o de comodidad.
Denegación de responsabilidad: el perito limpia su nombre
Ante tanta desolación, el experto no quiso saber nada. Se escudó en la letra pequeña de su contrato, que explicaba que, al no desmontar, no podía ver los defectos. Sin embargo, el día del peritaje, su colega sólo llevaba un mazo con el que golpeó el casco, sin buscar los puntos blandos con la punta de un cuchillo, como se debe hacer en un casco de madera.
Reparar en lugar de iniciar un procedimiento: un crucero en diferido
Afortunadamente, Jérémy y su esposa estaban en un proyecto de crucero a largo plazo. Este tipo de percance podría haber puesto en peligro un viaje de un año sabático, por ejemplo. Desde enero de 2024, la pareja vive a bordo, todavía anclada en la bahía de Sainte-Anne, frente a Le Marin. Para ellos es como un doble golpe. El viaje a los fondeaderos soñados se aleja y el presupuesto asignado al barco se dispara.
La pareja intentó llegar a un acuerdo amistoso, pero ni el vendedor ni el perito estaban de acuerdo. Sin embargo, Jeremy se conforma con muy poco, sólo el valor de los materiales utilizados en las reparaciones (unos 15.000 euros). El propio perito se niega a reembolsar los 1.500 euros del peritaje fraudulento, escudándose en su mandato de reserva, llegando incluso a ser poco amable y grosero, negándose a subir a bordo para ver los defectos y anunciando que este catamarán "... es un verdadero desastre" se construyó con madera de Carrefour ". ¡Un barco que su empresa tasó por sí misma!
Por el momento, la pareja ha decidido no emprender acciones legales contra estos estafadores. Prefieren invertir en la reparación del barco antes que en un proceso judicial, que sería largo, inmovilizaría el barco y ni siquiera garantizaría un resultado. Mistertong está en construcción para que, cuando esté operativo, pueda ofrecer por fin el viaje que tanto esperamos. De hecho, Jérémy incluso tuvo que buscar trabajo durante unos meses en el verano de 2025 para poder realizar las obras en seco a finales de año.
Consejos para futuros compradores de yates de recreo
Cuando preguntamos a Jérémy cómo evitar encontrarse en una situación similar al comprar un yate, nos explicó: " Si tuviera que comprar un velero, no confiaría en un experto. Preferiría pedir ayuda a un profesional que se dedique al mantenimiento o reparación de embarcaciones. También haría una prueba a fondo, probando todo el equipo de a bordo. También buscaría a otros expertos en el puerto, vecinos de pantalanes, mecánicos, veleros u otros, para que me cuenten la historia del barco. Hay que buscar opiniones y multiplicar las fuentes de información.
En cualquier caso, es importante no precipitarse. Nuestro gran error en esta aventura fue estar presionados por el tiempo para nuestra compra. Elegimos a nuestro experto no por consejo del broker, que no forzaba la venta y nos dejaba la elección a nosotros, sino puramente por su disponibilidad y su CV, que parecía bastante prometedor. Por desgracia, no vino en persona y envió a un colega.
El descubrimiento del deplorable estado de nuestro barco nos desmoralizó mucho. Habíamos vendido nuestros negocios y nuestra casa para emprender este viaje, para hacer realidad nuestro sueño. ¿Qué podíamos hacer una vez descubierto este fiasco? Así que decidimos tomar las riendas de nuestro destino y realizar las obras a bordo, aunque seguíamos guardando cierto resentimiento hacia el perito y el vendedor, que no eran muy marineros. Nos gusta esta vida al sol, a bordo, lejos de casa. Así que vamos a continuar. "
Un canal de YouTube de apoyo moral
Jérémy y Nadège también han lanzado un canal de YouTube que lleva el nombre de su barco "Catamarán Mistertong" en la que cuentan su historia. De momento, no es muy navegable, pero puedes seguir las etapas de la renovación: " Compartir nuestras aventuras y experiencias nos da un gran apoyo moral. Nos hace sentir bien contar a nuestros seguidores nuestros contratiempos ".
