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El CG30 Vento forma parte de una categoría muy disputada de veleros de competición de 9 metros capaces de alternar regatas en alta mar y costeras. El proyecto, desarrollado por Cossutti Ganz Yacht Design con Northern Light Composites, plantea una serie de cuestiones técnicas y prácticas.
Equilibrio entre rigidez y versatilidad en competición
La primera cuestión se refiere al compromiso entre estabilidad y rendimiento. Con un desplazamiento anunciado de 2950 kg y una quilla de 1350 kg, el CG30 Vento busca una rigidez suficiente para navegar eficazmente a dos o con tripulación reducida en alta mar, sin penalizar el rendimiento cuando la estabilidad procede en gran medida del rápel humano en configuración de tripulación completa.
El casco se ha diseñado a partir de un análisis de las condiciones encontradas en el Mediterráneo y las principales cuencas europeas. La elección de formas no extremas tiene por objeto limitar la superficie mojada con vientos ligeros, manteniendo al mismo tiempo velocidades medias regulares con vientos entrecortados e inestables. Este enfoque se dirige claramente a los regatistas que navegan principalmente en aguas costeras y semi-costeras, más que a los regatistas oceánicos comprometidos.
Simplificar el transporte y la logística sin penalizar el programa deportivo
El transporte se está convirtiendo en una cuestión clave para este tamaño de embarcación. Desde la fase de diseño, el CG30 Vento incorpora características que facilitan el desmontaje de la quilla y el timón. El sistema de quilla cassette permite un montaje y desmontaje rápidos, un punto clave para los equipos que se desplazan con frecuencia de una zona de regatas a otra.
El timón está disponible en una versión simple montada en el espejo de popa, con la opción de timón de doble elevación. Esta alternativa permite adaptar la embarcación a distintos programas, desde la navegación costera pura hasta la navegación más exigente en empopada con trimado controlado.
Un diseño de cubierta pensado para una tripulación reducida
La disposición de la cubierta responde a un reto claro: permitir maniobras eficientes con uno o dos tripulantes, sin sacrificar la ergonomía para una tripulación completa. Todas las maniobras se realizan en la bañera, con una organización centrada en torno a 10 bloqueadores dispuestos en la cubierta.
La presencia de 2 winches en bañera y 2 winches adicionales en el techo, combinada con un sistema de rieles de génova tridimensionales, ofrece una gama de opciones de trimado adaptadas a los indicadores ORC e IRC. La bañera, protegida por largas brazolas perfiladas, está diseñada para limitar la entrada de agua con mar gruesa, un punto que rara vez se pasa por alto en las regatas oceánicas en barcos de este tamaño.
Un aparejo adaptable al programa de la carrera
El aparejo fraccionado 9/10 ofrece dos configuraciones principales. Los propietarios pueden optar por una vela mayor de bocina con un backestay doble o una versión semicuadrada con un bauprés largo y un único backestay.
La superficie vélica en ceñida es de 56 m2, mientras que en popa supera los 130 m2. La elección de un mástil y una botavara de aluminio de serie, con opciones de carbono, refleja el deseo de mantener los costes bajo control, dejando al mismo tiempo espacio para que evolucionen los equipos más comprometidos. El bauprés retráctil de carbono, integrado en la cubierta, permite izar el gennaker y el Código Cero en la proa, sin complicar las maniobras.
Construcción sándwich y enfoque industrial controlado
La construcción se basa en un sándwich de vidrio, PVC y núcleo de PET, laminado al vacío con resina de éster vinílico. Las estructuras internas, cortadas por control numérico, se encolan y luego se laminan, mientras que los tabiques de contrachapado marino contribuyen a la rigidez general del conjunto.
Esta elección de materiales y métodos persigue una repetibilidad industrial compatible con la producción en serie, manteniendo al mismo tiempo un nivel de acabado apropiado para un yate de regatas en alta mar clasificado en la categoría CE A.
Un interior funcional para la navegación de altura
La distribución interior se centra en la funcionalidad. 4 literas fijas proporcionan descanso a la tripulación, complementadas con asientos estructurales alrededor del escalón del mástil y la quilla. El puesto de navegación, la posibilidad de un módulo de mesa y la presencia de una zona de cocina compacta satisfacen los requisitos de las regatas de varios días.
Los depósitos de combustible flexibles, el sistema eléctrico de 12 voltios con baterías independientes y el equipamiento básico garantizan una autonomía razonable sin sobrecargas innecesarias. El paquete está claramente dirigido a los navegantes que ven el interior principalmente como una herramienta de competición.
Construido en Monfalcone por Northern Light Composites, el CG30 Vento se entregará por primera vez en otoño de 2026. Queda por ver cómo se enfrentará este nuevo 30 pies a la competencia, tanto en el agua como en las clasificaciones ORC e IRC.
