El IRC y su origen
El IRC, como todas las reglas, sirve para organizar flotas de barcos heterogéneos que participan en una regata. El IRC (International Rule Club) es una norma internacional de origen inglés. En Francia, es la Union Nationale de la Course au Large (UNCL) la que la promueve, supervisa las normas y controla. En el extranjero, el Royal Ocean Racing Club (RORC) gestiona el IRC.
El IRC tiene sus raíces en la cultura anglosajona de la medición métrica y, en particular, en el Sistema de Hándicap del Canal (CHS), ideado por el RORC y la UNCL en 1983. El IRC sustituyó al CHS en 1999 y en 2003 la Federación Internacional de Vela reconoció el IRC como regla de regata internacional.
Este sistema de compensación de tiempos se ha hecho popular en los grandes eventos nacionales e internacionales. Aunque esto no es un problema importante para muchos navegantes, se puede utilizar el mismo certificado de medición para todos los eventos IRC del mundo.
En Francia, hay campeonatos regionales de IRC, siendo los tres principales el Trofeo del Atlántico, el Trofeo del Canal y el Trofeo del Mediterráneo.
En el norte de Europa, la Commodore's Cup es una regata nacional por equipos organizada cada dos años por el Royal Ocean Racing Club (RORC). Reúne a algunas de las mejores tripulaciones inglesas, francesas, irlandesas, holandesas y alemanas.
Casi 7.000 barcos compiten en el IRC en todo el mundo. En Europa, la mayor parte de la flota está en Gran Bretaña. Si quieres competir en diferentes países, esta es la regla más relevante.
¿Cómo funciona?
Si decide participar en una o más regatas IRC, deberá rellenar un formulario en línea para obtener la clasificación de su barco. Se calculará en función de los datos básicos y los detalles de diseño de su embarcación.
De una misteriosa fórmula matemática resultará su TCC (Coeficiente de Corrección de Tiempo IRC), que será su calificación IRC. Se redondea al tercer decimal, por ejemplo 0,973 o 1,055. El tiempo compensado de cada barco se calcula multiplicando su tiempo real de regata por su TCC.
Utilicemos un caso práctico para entenderlo mejor. La UNCL me expidió un certificado IRC con un TCC de 1,042. En 1 hora de recorrido real, con la corrección del TCC, retendremos de hecho 62 minutos y 31 segundos para la clasificación final (60 minutos x 1,042 = 62 minutos y 31 segundos).
Mi compañero de juego tiene un Boat2 teóricamente un poco más rápido que el mío con un TCC de 1,055. En 1 hora de recorrido real, con la corrección TCC, le contaremos 63 minutos y 18 segundos de tiempo de recorrido para la clasificación final (60 minutos x 1,055 = 63 minutos y 18 segundos).
En la jerga decimos que Bateau2 me "debe tener tiempo" . Así que para que Bateau 2 se clasifique por delante de mí, tiene que llegar al menos 1 minuto y 13 segundos antes que yo. ¡Buen comienzo! A sus calculadoras!
¿Una fórmula secreta?
Se dice que la fórmula del gálibo del IRC es secreta porque los métodos y fórmulas utilizados para calcular los TCC del IRC no se publican.
Sin embargo, con la experiencia, los diseñadores de todo el mundo han aprendido a identificar las características de un "buen barco IRC", y son capaces de diseñar barcos para conseguir la mejor clasificación posible. Se puede decir que esta clasificación influye en el diseño de algunos barcos: los "barcos de regata-crucero".
Si se mira bien, el barco ideal en el IRC es bastante conservador, rara vez compensa desviarse del "barco medio". Por ejemplo, el sistema no favorece las características de las embarcaciones modernas, como los cascos anchos y el desplazamiento ligero, capaces de planear.
Es un indicador que puede evolucionar, pero actualmente, reconocemos que el IRC es bastante favorable:
- A los barcos con poca anchura de línea de flotación
- Con arbotantes que salen del agua y con arcos bajos
- Viajes medianos y pesados
- Para embarcaciones moderadamente estables con los ángulos de escora habituales
¿Cómo obtener el certificado de habilitación IRC?
Con el sistema IRC, no se hace referencia a las embarcaciones estándar que tendrían una clasificación correspondiente, como ocurre con el sistema OSIRIS. Por ejemplo, si tiene un Sun Odyssey 32i, no existe una clasificación IRC "estándar", por lo que tendrá que medir y declarar todo como si fuera un barco nuevo.
De hecho, este es un requisito previo para la ecuación matemática que deducirá el potencial teórico de su yate. Para cumplimentar su certificado en línea, tendrá que facilitar la información requerida con cintas métricas y plomadas: peso, longitud y anchura del casco (en la línea de flotación y en general), tracas (proa y popa), aparejos, apéndices, velas... Sin embargo, si su embarcación es de una serie bien representada, la UNCL dispone de datos estándar del casco. Esto le ahorrará algunas mediciones costosas y que requieren mucho tiempo, pero todavía tendrá que pasar por las mediciones de la jarcia y las velas. Afortunadamente, su velero estará ahí para ayudarle y aconsejarle tanto en la elección de las velas como en las medidas que debe proporcionar para la medición.
Para tener éxito en una regata, es necesario optimizar su TCC. Con la opción de un certificado avalado, los datos son verificados -pesaje y medidas oficiales- por un medidor certificado. Hacer que su embarcación se mida con la opción de un certificado "endosado" reducirá en la gran mayoría de los casos su TCC, pero representa un coste adicional significativo.
Recientemente se ha introducido una nueva y atractiva fórmula. Ahora puedes probar el IRC por un precio muy modesto (20 euros) gracias al certificado SER. Le permite participar en una primera regata IRC antes de decidirse.
La afiliación al PROPIRC, la asociación de propietarios de embarcaciones IRC en Francia, es un requisito previo para obtener su certificado IRC.
- Organismo emisor : UNCL
- Nombre : Certificado de calibre IRC
- Validez máxima: 1 año
- Precio: 81 euros para un barco de menos de 7 m, y 228 euros para un velero de 15 m.
Para solicitar un contrato para su embarcación, póngase en contacto con la UNCL haciendo clic en el enlace que aparece al final del artículo.
