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El Dufour 48 llega a los pantalanes con un claro cometido: ganar en espacio sin perder la lógica de un verdadero yate de crucero. Con una bañera pensada para la vida a bordo y un casco muy ancho, se dirige tanto a los propietarios como a los fletadores. Y como opción, la versión híbrida ODSea sitúa la cuestión de la energía, el silencio y la autonomía en el centro del programa.
Dimensiones y casco, con quillas marcadas
El Dufour 48 mide 15,29 m de eslora total y 4,85 m de manga. El calado estándar es de 2,35 m, con una versión de 1,75 m disponible para reducir las limitaciones del programa y de la zona de navegación.
Este tamaño se traduce en una silueta con quillas y una proa llena. A bordo, el efecto se nota sobre todo en la parte delantera, con el camarote del armador presumiendo de un volumen que, hace unos años, era más habitual en barcos más largos.
Un diseño de cubierta pensado para la tripulación
La bañera dispone de dos mesas, con la idea de facilitar el paso central cuando la dinette está "en su sitio". Según la configuración, las mesas también pueden utilizarse para crear zonas para tomar el sol con cojines.
El techo duro, que se ofrece como opción, cambia la forma de utilizar la embarcación. La protección se nota en ceñida y con viento, y las ventanas del techo facilitan la lectura de las velas desde la bañera. El corte del hard top está diseñado para permitir un fácil movimiento sin doblarse, sin perder de vista el trimado.
En popa, encontramos la clásica disposición Dufour: una plataforma escamoteable y una cocina de bañera con plancha y fregadero. Una configuración de pescante permite elevar una embarcación auxiliar a una posición elevada, lo que resulta útil si la embarcación es pesada o tiene un fondo rígido.
En cuanto a los apéndices, Dufour opta por un timón único. El fabricante hace hincapié en la maniobrabilidad en babor, ya que el empuje del motor incide directamente en la pala. Desde un punto de vista práctico, los desplazamientos entre los puestos de mando y las cubiertas laterales se ven facilitados por un pasillo más ancho y un escalón, a costa de un acceso menos directo a ciertos molinetes de escota desde el puesto de mando, lo que puede ser importante cuando se navega con una tripulación reducida.
Un plano vélico muy maniobrable
El foque autovirante viene de serie, mientras que el génova solapado es opcional. La superficie vélica es de 64 m² para la vela mayor y 42 m² para el foque autovirante, con un génova del 107% de 53 m² según la configuración. Z Spars suministra el mástil de aluminio de doble cruceta.
Una característica interesante que se ve a bordo son los sensores de carga Cyclops Marine, que muestran la tensión en el aparejo de la mayor y los obenques en el puesto de gobierno, con posibilidad de alertas. Para un navegante, es una forma sencilla de objetivar un trimado, evitar tirar demasiado fuerte o comprobar que no se está fuera de alcance cuando arrecia el viento.
Una versión híbrida de ODSea con cápsula y generación de hidrógeno
La versión híbrida expuesta se basa en una arquitectura ODSea desarrollada por Jool, del grupo Fountaine Pajot. El principio es claro: una batería de litio de 36 kWh, un pod eléctrico de 25 kW para la propulsión y un generador que toma el relevo cuando el nivel de la batería desciende por debajo de un umbral, fijado en el 20%, para evitar la ansiedad del crucero "totalmente eléctrico".
El techo rígido puede equiparse con paneles solares integrados, de 1.500 W, con una superficie antideslizante. El sistema también cuenta con hidrogeneración, en la que la hélice impulsada por el agua recarga las baterías cuando el barco está navegando, un mecanismo conocido de los pods eléctricos.
También hay versiones diésel. El motor estándar es de 57 CV, con una opción de 80 CV. Así que el híbrido no es un requisito, es una opción del programa.
Mucho espacio
El Dufour 48 apunta alto en términos de alojamiento. El camarote del armador cuenta con un gran camarote de proa con cama en isla y un compartimento de baño dividido con aseo a un lado y ducha independiente al otro. En popa, dos camarotes y duchas completan la distribución.
Según las opciones, el barco puede tener hasta cinco camarotes, con hasta cuatro cuartos de baño, y soluciones tipo Pullman o literas. Un espacio multifuncional también puede sustituir a un camarote, con una zona de almacenamiento, un taller e incluso la integración de una lavadora y una secadora en el modelo visitado. Se menciona una opción de "oficina" para quienes echen de menos la mesa de cartas, aunque la tendencia sea más hacia la navegación con tabletas y ordenadores portátiles.
En la plaza, la mesa hexagonal está diseñada para sentar más fácilmente a varias personas sin bloquear el acceso.
Un presupuesto básico acorde con el mercado, pero muchas opciones
En términos de presupuesto, el Dufour 48 tiene un precio de 422.450 euros IVA incluido (precio base de fábrica). La versión que visitamos, con su motor híbrido totalmente equipado y un precio de 91.500 euros, está disponible por unos 860.000 euros, IVA incluido.
