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Con el JPK 48 FC, el astillero Larmor Plage sigue desarrollando su gama de yates de crucero rápidos diseñados para navegar en aguas azules. La botadura del primer ejemplar de este nuevo modelo está prevista para la primavera de 2027. El diseño de Jacques Valer y dibujado por Jean Baptiste Dejeanty incorpora una serie de soluciones ya vistas en los modelos de regata y crucero de la marca, centrándose en la estabilidad, la ergonomía y el alojamiento modular.
Un casco basado en la evolución de las regatas oceánicas
El JPK 48 FC incorpora algunos de los trabajos realizados en el JPK 1050, el modelo de regata oceánica del astillero. Los volúmenes de proa son más flotantes y la cavidad del casco se ha reducido ligeramente. También se ha modificado la inclinación del arco de popa para mejorar el comportamiento del barco en empopada y en alcance.
El astillero anuncia un inicio más temprano del programa, con una esperada ganancia de estabilidad cuando el barco acelere bajo spinnaker o gennaker. La reducción del cabeceo también es uno de los objetivos para las travesías largas.
Se ha prestado especial atención al centrado del peso. Las baterías están situadas bajo el salón, en una columna técnica dedicada a los sistemas de a bordo. El anclaje principal se ha desplazado hacia el mamparo del mástil para limitar el peso en las extremidades. Los depósitos están instalados bajo el suelo y bajo la línea de flotación. La quilla bulbo perfilada y el aparejo de backestay también contribuyen a bajar el centro de gravedad.
Construcción compuesta y seguridad en alta mar
Al igual que los demás barcos del astillero bretón, el JPK 48 FC se construirá mediante infusión en sándwich de materiales compuestos, con fibra de vidrio y espuma Corecell. La estructura se integra en el casco durante la infusión para formar una unidad de una sola pieza.
El proyecto también incluye una serie de elementos de seguridad pasiva. Se ha integrado un crashbox en la proa, y se dice que el compartimento de popa para los sistemas del timón es estanco. También pueden añadirse refuerzos de kevlar según el programa del propietario.
JPK también sigue integrando recursos industriales en su taller, con un centro de mecanizado de espuma y corte de tejidos diseñado para mejorar la precisión del montaje y la velocidad de fabricación.
Una cabina diseñada para largas travesías
La bañera mantiene la disposición general del JPK 45 FC, con las maniobras en los puestos de mando. Las escotas mayores y los trimmers están situados en dos consolas laterales, para facilitar la navegación con poca tripulación.
La caseta rígida sigue siendo un elemento central de la distribución de la cubierta. Esta caseta protege a los vigilantes de las salpicaduras, el sol y el viento, al tiempo que mantiene un alto nivel de visibilidad exterior. En esta nueva versión, se ha revisado la visión periférica y se han ensanchado los asientos. La mesa de la bañera y el piano de maniobras también se han ampliado.
El astillero tiene previstas varias configuraciones de equipamiento. El techo puede equiparse con paneles solares y puede añadirse un pórtico de popa de material compuesto. Esta estructura sirve tanto de soporte energético como de armazón para un bimini que cubre la parte trasera de la bañera.
Otro cambio notable es que la bañera se cierra al navegar. Una plataforma trasera basculante proporciona acceso al mar en fondeo. Cuando está desplegada, aumenta la eslora total de 48 a 51 pies y también sirve como plataforma de baño o acceso para la embarcación auxiliar.
Motores de combustión, híbridos o eléctricos
El JPK 48 FC se ofrecerá con varias soluciones de propulsión. La versión diésel estará propulsada por un Yanmar 4JH de entre 57 y 110 CV. El astillero también tiene prevista una versión híbrida con generador, así como una propulsión 100% eléctrica.
Esta última solución ya se había probado en un JPK 45 FC, sobre todo a bordo del velero Kahuna en viajes a las regiones árticas.
Esta diversidad de configuraciones está destinada a una amplia gama de programas, desde los clásicos cruceros oceánicos hasta las expediciones a altas latitudes. El astillero también insiste en unas dimensiones que sigan siendo compatibles con unos costes portuarios, de manipulación y de mantenimiento razonables.
Alojamiento modular para 6 a 12 personas
El interior del JPK 48 FC incorpora una serie de principios ya presentes en el 45 FC, con un salón luminoso y una distribución pensada para la vida a bordo durante largos periodos.
A babor, en popa, hay un camarote doble con un largo portillo en el casco. A estribor, la sala de máquinas puede convertirse en camarote mediante una litera abatible. Este espacio también da acceso a los equipos eléctricos y mecánicos situados detrás del motor.
El aseo de popa, situado a babor de la escalera, es mucho más amplio. Enfrente, la mesa de cartas está integrada en la cocina con un asiento de vigilancia inspirado en los yates de regata del astillero.
El salón sigue organizado en torno a una cocina longitudinal a estribor y un salón desplazado a babor. Las ventanas del techo corredizo y los portillos laterales ofrecen una vista panorámica hacia el exterior, útil tanto a vela como fondeado.
El camarote del armador de proa ha cambiado de configuración, con una cama instalada en el sentido de la marcha. A estribor siguen siendo posibles varias distribuciones, con asiento corrido, escritorio, literas o almacenamiento adicional.
Por último, el pique de proa es el elemento más modular del barco. Hay varias versiones disponibles, con ducha privada, vestidor, taller o gran pañol para velas. Una configuración incluso sustituye esta bodega por un camarote doble adicional para aumentar la capacidad total a 12 plazas.
