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Tras el Vision 444, el astillero sudafricano Vision Yachts está preparando un modelo más grande, disponible en versiones de tres o cuatro camarotes. El Vision 484 tiene previsto ser botado en marzo de 2027, con un precio anunciado de 1,5 millones de dólares. Su diseño concede gran importancia a la autonomía y a la navegación con tripulación reducida.
Un nuevo catamarán para tomar el relevo del Vision 444
Con sede en Knysna, en la costa sur de Sudáfrica, Vision Yachts continúa ampliando su gama con el Vision 484. Está previsto que el primer ejemplar se botara en marzo de 2027, antes de su presentación en Estados Unidos durante el primer semestre y, posteriormente, en Europa.
El astillero, fundado en 2014, se dio a conocer con el Vision 444, elegido mejor catamarán de crucero de menos de 50 pies en los premios «Boat of the Year 2024» de la revista estadounidense Cruising World . Este modelo anterior había llamado especialmente la atención del jurado por su diseño, adaptado a las travesías largas, su puesto de navegación interior y la accesibilidad de sus instalaciones técnicas.
El Vision 484 sigue esta línea, pero sobre una plataforma diferente. El astillero precisa que se han rediseñado las formas del casco, el plano de cubierta y el distribución interior. Por lo tanto, el objetivo no es solo añadir unos cuantos pies al Vision 444, sino aumentar el espacio disponible y la capacidad de carga, al tiempo que se mantiene un barco que puedan manejar dos personas.
El nuevo modelo mide 14,75 metros de eslora total y 8 metros de manga, frente a los 7,60 metros de manga del Vision 444. Este aumento de la manga contribuye a crear más espacio en los cascos y en el salón. También hay que tenerlo en cuenta a la hora de buscar amarres, aunque el objetivo principal sigue siendo, ante todo, el de un catamarán destinado a la navegación.
Un saliente de un metro en la plataforma para reducir los impactos en el mar
Entre las novedades anunciadas, llama especialmente la atención la altura de la plataforma sobre el agua.
En el Vision 484, el astillero indica una altura libre bajo la cabina de 1 metro, frente a los 70 centímetros del Vision 444. Esta medida es importante en un catamarán de alta mar. Cuando las olas chocan contra la parte central que une los dos cascos, los impactos pueden provocar ruidos importantes y mermar el confort de la tripulación.
Al aumentar esta altura, Vision Yachts pretende reducir la frecuencia de estos choques. Sin embargo, el resultado dependerá también de la forma de la plataforma, de la carga y de las condiciones del mar. Solo una prueba permitirá evaluar el comportamiento real de la embarcación con oleaje y en mar agitado.
El desplazamiento en vacío anunciado es de 12,7 toneladas. El desplazamiento máximo indicado alcanza las 17 toneladas, lo que supone una diferencia de 4,3 toneladas.
Esta capacidad de carga es un aspecto importante para el programa en cuestión. Un catamarán que sale a navegar durante varios meses se carga rápidamente de material: bote auxiliar, motor fueraborda, piezas de recambio, herramientas, velas adicionales, provisiones y equipos de generación de energía. La cuestión no es solo saber cuánto puede transportar el barco, sino cómo varían su línea de flotación y sus prestaciones una vez cargado.
Una estructura de epoxi y compartimentos estancos en los cascos
El Vision 484 debe fabricarse mediante infusión de resina epoxi sobre un núcleo de espuma de células cerradas, tanto para los cascos como para la cubierta y los mamparos estructurales.
El astillero anuncia además la presencia de 18 compartimentos estancos repartidos por cada casco, bajo los suelos. Esta compartimentación tiene como objetivo limitar la propagación de una entrada de agua en caso de avería localizada.
En la parte delantera, cada carrocería debe incorporar una zona de absorción de impactos en dos fases. El principio consiste en disponer de una parte de la estructura capaz de deformarse en caso de impacto, con el fin de limitar las consecuencias en los compartimentos situados más atrás.
Maniobras diseñadas para una tripulación de dos personas
La superficie vélica confirma la orientación hacia la navegación en alta mar de este proyecto. El Vision 484 cuenta con una vela mayor de 87,1 m² y un foque autovirante de 42,9 m², lo que supone una superficie vélica de 130 m² para navegar de ceñida en esta configuración.
El foque autovirante resulta muy útil para una tripulación reducida. Al virar de borda, cambia de lado sin que sea necesario ajustar sucesivamente las escotas en los cabrestantes. Esta simplicidad facilita las maniobras repetidas y reduce la carga de trabajo. Será posible utilizar un génova con un área de 120 %, así como diferentes velas de ceñida y de popa.
El bauprés debe poder albergar dos líneas de amura. Esta disposición permite preparar una segunda vela de proa sin tener que volver sistemáticamente a la proa entre dos cambios de configuración. El plano de cubierta se presenta con pasillos despejados, paneles a ras y maniobras agrupadas.
Tres o cuatro camarotes, con una auténtica estación de navegación interior
El Vision 484 estará disponible en versiones de tres y cuatro cabinas.
La primera cuenta con una suite privada y dos camarotes para los invitados. La segunda aumenta la capacidad de alojamiento, especialmente para familias numerosas o propietarios que navegan habitualmente con varias parejas.
El astillero anuncia una altura libre de 2,10 metros en los cascos y en el salón, que puede alcanzar los 2,20 metros en algunas zonas.
El aumento del espacio también beneficia a la cocina, los armarios y las zonas de trabajo. En concreto, el camarote de proa debe contar con un vestidor accesible a nivel del suelo, mientras que el cuarto de baño se ha reorganizado para separar la ducha del resto de las instalaciones sanitarias.
Pero quizá la disposición más interesante para el programa de alta mar se encuentre en el salón. El puesto de navegación interior reúne las pantallas, los instrumentos y los mandos del piloto automático. Vision Yachts quiere convertirlo en un espacio polivalente, que se pueda utilizar tanto para la vigilancia como para el trabajo a bordo.
En una travesía larga, esta organización permite supervisar la navegación desde un lugar protegido, sin tener que permanecer constantemente en el puesto de mando exterior. También puede resultar adecuada para los propietarios que trabajan a distancia durante sus cruceros.
Un taller móvil para intervenir sin desmontar el equipamiento
Otra característica destacada del Vision 484 tiene que ver con el mantenimiento. El astillero cuenta con un taller específico, así como con accesos directos a los motores y a los principales sistemas. El objetivo es permitir que el propietario realice las operaciones habituales sin tener que desmontar parte del equipamiento interior.
En un barco destinado a navegar lejos de las infraestructuras portuarias, la posibilidad de identificar rápidamente un componente, acceder a él y sustituirlo constituye un criterio de elección por sí mismo.
También puede influir en los costes de mantenimiento. Un acceso sencillo suele reducir el tiempo necesario para las intervenciones, tanto si las realiza el propietario como si las lleva a cabo un profesional.
Este enfoque no exime de realizar una instalación cuidadosa ni de contar con una documentación técnica completa. Sin embargo, pone de manifiesto que el proyecto busca integrar las operaciones de mantenimiento desde la fase de diseño, en lugar de abordarlas una vez acondicionados los espacios habitables.
Una instalación solar prevista de unos 5 kW
El Vision 484 contará con una importante instalación fotovoltaica, combinada con un sistema eléctrico diseñado para alimentar los equipos de a bordo. El catamarán estará equipado con 11 paneles solares: siete módulos flexibles y transitables de 520 W integrados en la cubierta, complementados con cuatro paneles rígidos de 475 W.
La suma de estas potencias nominales da un total de 5,54 kWp, mientras que en la obra se habla de una instalación de unos 5 kW. Esta diferencia deberá aclararse cuando se presente la configuración definitiva.
Una superficie fotovoltaica de este tipo puede contribuir a alimentar los equipos de navegación, los frigoríficos, las bombas y parte de las necesidades de confort. Sin embargo, no garantiza la autonomía energética en todas las circunstancias.
La motorización de serie anunciada incluye dos motores diésel Nanni de 50 ch. También está prevista como opción una solución de propulsión híbrida Integral e-Drive.
El fabricante menciona la posibilidad de navegar temporalmente con propulsión eléctrica y de combinar diferentes fuentes de energía. A falta de datos detallados sobre la capacidad de las baterías, las curvas de consumo y las mediciones realizadas en el mar, todavía no es posible evaluar con precisión la autonomía ni el interés energético en una travesía.
Un precio de salida anunciado de 1,5 millones de dólares
Vision Yachts anuncia un precio base de 1,5 millones de dólares para el Vision 484. El astillero señala que esta cifra corresponde a una embarcación que ya cuenta con la mayor parte del equipamiento necesario para hacerse a la mar. No obstante, habrá que examinar el inventario detallado de serie y las condiciones comerciales para valorar este posicionamiento.
La primera unidad se botará en Knysna en marzo de 2027. A continuación, está prevista una presentación en Estados Unidos durante el primer semestre, antes de que el modelo llegue a Europa.
Un programa de alta mar cuyas decisiones técnicas aún deben ponerse a prueba
Con el Vision 484, Vision Yachts pretende satisfacer una demanda concreta: la de los navegantes que desean disponer de un catamarán habitable, capaz de transportar el equipo necesario para largas travesías, pero que al mismo tiempo pueda ser manejado por una pareja.
El espacio de guardacostas, la compartimentación de los cascos, los accesos técnicos, la cabina de navegación interior y la organización de las maniobras van en esta dirección.
Habrá que esperar a las primeras pruebas para evaluar su comportamiento en el mar, su rendimiento con una carga representativa y la facilidad real de maniobra con una tripulación reducida.
