Una referencia en cruceros
Diseñado por el arquitecto Philippe Briand a principios de la década de 1980, se fabricaron cerca de 650 Sun Fizz a lo largo de quince años. Se ofrecía en varias versiones de quilla (bote auxiliar o de quilla) y aparejo (sloop o ketch). El mástil de mesana estaba fijado en el centro de la bañera.
La versión sloop de quilla se diseñó para un programa de regata-crucero, y era capaz de acomodar a 11 tripulantes en regata. El casco es bastante típico de los años 80, con un espejo de popa pequeño, muy buen rendimiento en ceñida pero un poco inconstante en popa.
Pierre compró su Sun Fizz a principios de la década de 2000. Fue uno de los primeros modelos de la serie, y no había cambiado mucho desde su lanzamiento. Con sus winches clásicos, sin cola automática, sus herrajes de formica naranja y su espejo de popa recto, este barco ha navegado principalmente por el Mediterráneo. Al principio, el objetivo de Pierre era recorrer el Mediterráneo en solitario y en familia.
Una unidad optimizada para la navegación oceánica
A lo largo de dos décadas de navegación, Pierre ha sabido desarrollar su Sun Fizz para optimizar el tiempo pasado a bordo. Sería imposible enumerar todos los trabajos realizados, pero he aquí los principales.
Se ha añadido un faldón de 80 cm al espejo de popa. Esto no sólo mejora el manejo del Sun Fizz a motor, sino que también facilita el acceso a la zona de baño.
Se han eliminado todas las puertas para mejorar la circulación a bordo. Se ha eliminado el cuarto de ducha de popa para dar más volumen al camarote de popa.
Esta ampliación ha permitido crear armarios de almacenamiento, imprescindibles cuando se pasan varios meses en el barco.
El pozo de anclas se ha modificado para alojar un molinete horizontal y facilitar el izado de la cadena, que tendía a atascarse. Se ha instalado un bauprés Selden de aluminio para facilitar el izado de las velas a favor del viento. Se ha instalado un estay de proa liberable, con dos puntos de anclaje.
Originalmente, el respiradero del depósito de gasóleo estaba curiosamente situado frente a la boca de llenado. Pierre lo trasladó al mismo lado y añadió una válvula para impedir la entrada de agua en caso de mal tiempo.
En el lado del motor, se han perforado escotillas de acceso para poder ver todos los periféricos del motor. En su versión original, el motor carecía de acceso para el mantenimiento. Estas escotillas también han permitido liberar espacio e instalar un calentador de agua. Se ha instalado un sistema de doble filtración para que podamos utilizar sin miedo el gasóleo de mala calidad que puede encontrarse en ciertas zonas de navegación.
La electricidad a bordo procede de un hidrogenerador Watt and Sea y 300 vatios de paneles solares. El hidrogenerador es muy eficaz, pero no convive bien con el sargazo, abundante en las Antillas.
Se ha eliminado el depósito de agua dulce y se ha sustituido por bidones con una capacidad combinada de 110 litros. Para protegerlos de las bacterias, se alimentan exclusivamente del desalinizador de a bordo, que produce 50 litros por hora.
El Atlántico como patio de recreo
Tras quince años de crucero por el Mediterráneo, Pierre ha ampliado su zona de navegación. En 2019, dará la vuelta al Atlántico pasando por las Canarias y luego por las Antillas, antes de regresar a Marsella.
En 2020, se dirigirá de nuevo al Atlántico, pero más al sur, pasando por las Azores. Tras llegar a Cabo Verde, se dirigirá a Brasil. La ascensión y el descubrimiento del Amazonas se cancelaron por motivos de seguridad. Después de la Guayana Francesa, regresará a Trinidad y luego al Caribe, antes de planear el regreso a Francia continental el próximo verano.
Después de varios miles de millas, Pierre siempre se ha sentido seguro a bordo de su Sun Fizz, que tiene un manejo ejemplar. Los defectos de diseño enumerados anteriormente se han ido limando en las distintas fases de trabajo. El principal defecto que no se puede corregir es la falta de fluidez del pequeño faldón de popa en comparación con diseños más modernos.
Pero eso no impidió que Pierre contratara a un nuevo tripulante de 4 patas para completar sus 2 e alrededor del Atlántico a bordo del Areiti.
