/ 
Este nuevo catamarán Outremer 48 es algo más que una actualización de la gama: ofrece soluciones concretas para la navegación de corta distancia y con poca tripulación de hoy en día.
Un casco diseñado para velocidad media en lugar de velocidad punta
El diseño del casco se mantiene fiel al ADN del astillero, con carenas esbeltas, proas invertidas y un volumen limitado a proa. El objetivo es limitar la resistencia y favorecer la navegación a favor del viento. Pero la lógica está cambiando.
Los comentarios de los propietarios han modificado las especificaciones. La búsqueda de la velocidad máxima ha pasado a un segundo plano. El programa busca una velocidad media elevada a lo largo del tiempo, con menos fatiga para la tripulación. En una circunnavegación, esta elección cambia el juego. Un barco que mantiene una velocidad constante de 8 a 10 nudos cansa menos que un multicasco más extremo que requiere un trimado constante.
El aumento del desplazamiento a 10,5 toneladas, con una capacidad de carga de 4 toneladas, es un paso en la dirección correcta. La relación vela-peso sigue siendo equilibrada, gracias a una vela mayor de 82 m² y velas de proa de hasta 180 m². Es un compromiso razonable para una tripulación familiar.
Una plataforma ampliada para mejorar la vida a bordo
Con una anchura de 7,56 m, 41 cm más, la ganancia se aprecia de inmediato en la cabina y la góndola. No es sólo una cuestión de volumen visual.
La bañera se convierte en una zona protegida, más parecida a la de los yates de 50 pies. La disposición de los pasillos, los asientos y las zonas de almacenamiento reflejan el uso intensivo del barco. Los propietarios navegan una media de 140 días en el primer año, una cifra que orienta claramente sus elecciones.
Trasladar el paquete de baterías al interior del casco libera volumen exterior. Es un detalle técnico, pero responde a un requisito práctico: guardar el equipo sin ocupar espacio en las zonas habitables.
En el interior, el techo es un 45% más ancho y tiene más cristales. El resultado es una mejor visibilidad y una mayor luminosidad, útiles cuando se está de guardia o se navega con mal tiempo.
Un puesto de mando diseñado para tripulaciones reducidas
El Outremer 48 tiene una configuración mixta, con timón de rueda basculante a babor y timón de caña a estribor.
El volante tiene tres posiciones: bañera protegida, posición vertical central y posición exterior. Esto significa que puede adaptar el gobierno a las condiciones meteorológicas y al nivel de compromiso que busque. Al navegar mar adentro, el gobierno en posición protegida reduce la fatiga.
El timón, en cambio, mantiene un vínculo directo con el agua. Este tipo de control sigue siendo apreciado por su tacto.
Todas las maniobras se realizan desde el puesto de gobierno. Esto es esencial para una pareja. Reducir los movimientos en cubierta aumenta la seguridad, especialmente de noche o con mar gruesa.
Diseños modulares para el largo plazo
La distribución interior se basa en dos camarotes por casco, con instalaciones sanitarias separadas. El aseo y la ducha están separados, lo que facilita la vida a bordo a varias personas.
El camarote de babor se caracteriza por su modularidad. Despacho, litera doble, literas, las configuraciones varían según el programa. Para una tripulación familiar o invitados de visita, esta flexibilidad ofrece una solución real.
El volumen sigue siendo limitado en la parte delantera, como consecuencia directa de los finos cascos. Es el precio que hay que pagar por el rendimiento. Pero el espacio total lo compensa, con una estiba cercana a la de un 52 pies.
La distribución de la cocina sigue siendo clásica, pero optimizada. Detalles como los armarios extraíbles y las zonas de almacenamiento a las que se accede navegando muestran un enfoque pragmático.
Autonomía energética y sistemas empotrados
Con 450 litros de gasóleo y 410 litros de agua, la autonomía corresponde a un programa transoceánico. Pero el astillero apuesta más por las energías renovables.
La presencia de paneles solares y la posibilidad de generar hidrógeno reducen la dependencia del motor. La instalación de un generador sigue siendo posible, pero no es fundamental para la filosofía del barco.
Hay disponible un motor híbrido como opción. Esta elección responde a una demanda creciente, pero implica una gestión más compleja a bordo, con costes de mantenimiento e iniciales más elevados. El volumen del maletero permite instalar este equipamiento sin sacrificar espacio de almacenamiento, un punto débil detectado en la generación anterior.
Posicionamiento del sitio y comentarios
Outremer Yachting cuenta con una flota que ha navegado 10 millones de millas. Esta experiencia influye directamente en las decisiones técnicas.
El 48 no sustituye al 45, sino que completa la gama. La lógica no es proponer un modelo más grande, sino adaptar el barco a los usos actuales: cruceros largos, tripulación reducida, navegación continua. Nuestro trabajo con los arquitectos del VPLP confirma esta orientación, manteniendo una base de alto rendimiento e integrando al mismo tiempo las limitaciones de uso real.
La nueva unidad, que costará 1.300.000 euros sin IVA, tardará alrededor de un año en llegar.
En definitiva, el Outremer 48 se dirige a los navegantes que realmente navegan. No es un barco de puerto, sino una plataforma diseñada para acumular millas, con un enfoque más comedido del rendimiento.
