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El fin de semana en Bermudas en el Rolex SailGP Championship 2026 fue un recordatorio de hasta qué punto una tripulación de F50 sigue dependiendo de cada puesto clave a bordo. Especialmente el trimmer de las alas, el verdadero metrónomo del vuelo. Tras la doble fractura de tibia y peroné de Glenn Ashby el sábado, el DS Automobiles SailGP Team France tuvo que improvisar a toda prisa para mantener su programa deportivo.
La posición del trimmer del ala es fundamental para el rendimiento del F50
La lesión de Glenn Ashby debilitó de inmediato la organización francesa. El australiano había sustituido a Leigh McMillan esta temporada y aportaba una experiencia poco habitual en los multicascos voladores. Su accidente el sábado antes de la segunda regata obligó al equipo a revisar toda su cadena operativa.
Con vientos más estables el sábado, la falta de automatismos pesó. Los franceses tuvieron que renunciar a las mangas 2 y 3 antes de reanudar la cuarta regata con Tom Needham, procedente del equipo australiano.
El domingo 10 de mayo, David Gilmour subió a bordo del F50 francés. El joven australiano, cedido por Artemis Racing, descubría un entorno extremadamente especial: procedimientos diferentes, comunicación interna que asimilar rápidamente y ajustes específicos al barco francés.
Esta dependencia de perfiles altamente especializados se está convirtiendo en una realidad estructural de la SailGP. A diferencia de la vela olímpica o de muchos circuitos oceánicos, las sustituciones improvisadas son poco frecuentes a este nivel de rendimiento.
Bermudas demostró la importancia de la adaptación técnica a las condiciones meteorológicas
Las aguas de las Bermudas ofrecieron dos días muy diferentes. El sábado, los fuertes vientos impusieron configuraciones potentes y una navegación sometida a un gran esfuerzo físico. El domingo, el viento amainó, reorganizando la cubierta.
Philippe Presti, Team Manager del DS Automobiles SailGP Team France, resume esta capacidad de reacción:
"Lo que el equipo ha demostrado hoy ha sido increíble. Tras la lesión de Glenn, habría sido fácil rendirse, pero había una verdadera voluntad colectiva de levantarse y no rendirse"
Al final, el equipo francés terminó noveno en el Bermuda Sail Grand Prix, pero recuperó un puesto en la clasificación general provisional del campeonato, con 25 puntos.
La temporada 2026 de los Bleus se convierte en un ejercicio permanente de gestión de crisis
DS Automobiles SailGP Team France es ahora provisionalmente quinto en el campeonato, por detrás de Australia, Emirates GBR, España y Estados Unidos. Pero esta posición enmascara una temporada ya marcada por varios ajustes de tripulación.
Manon Audinet fue sustituida en Río por Liv McKay. Leigh McMillan también había dejado temporalmente el puesto de recortador de alas antes de la llegada de Glenn Ashby.
Esta inestabilidad complica inevitablemente el desarrollo del automatismo a bordo. En SailGP, la precisión de las maniobras es cada vez más decisiva a medida que avanza el nivel medio de la flota.
Stéphane Kandler, Director General de K Challenge, reconoce esta dificultad:
"Todavía somos un equipo joven en SailGP. El nivel del campeonato sube cada año y estos momentos también forman parte del aprendizaje del altísimo nivel."
La tarea inmediata ahora es encontrar un sustituto permanente para Glenn Ashby. El equipo francés está estudiando varias soluciones, desde la contratación de un perfil experimentado hasta la integración de jóvenes talentos de la Akademy K Challenge.
Y el calendario no deja respiro. El circuito se reanuda los días 30 y 31 de mayo de 2026 en Nueva York, antes de Halifax en junio y Portsmouth a finales de julio. En un campeonato tan reñido, cada fin de semana perdido cuesta rápidamente varios puestos en la clasificación general.
