/ 
La regata «Les Voiles de Saint-Tropez 2026» ha llegado a su fin tras una semana de regatas muy reñidas. Jethou se impone en la categoría Maxis, Svea domina la Clase J y Olímpico se lleva el Trofeo Rolex. En la categoría de Modernos, El espíritu de Lorina se lleva el Trofeo BMW.
Jethou se resiste a los nuevos Maxis
Probablemente, el resultado más revelador de esta edición de 2026 provenga de la flota de los Maxis. Jethou , el «Judel/Vrolijk», propiedad de Sir Peter Ogden, se alzó con el Trofeo Edmond de Rothschild en la categoría Maxi 1 tras una semana en la que varios barcos tenían opciones de ganar.
Este éxito no era nada evidente. El barco data de 2012 y se diseñó inicialmente como un 72 pies, antes de alargarse hasta los 77 pies. Frente a él se encontraban unos Maxis mucho más recientes, entre los que se encontraban NorthStar III , que llegó a Saint-Tropez tras su victoria en el campeonato mundial de Porto Cervo.
Desde las primeras mangas, NorthStar III que, por cierto, había llamado la atención. El velero de 76 pies diseñado por Judel/Vrolijk combina una quilla pendular, un mástil giratorio y una cubierta especialmente despejada. El equipo utiliza la quilla con un ángulo reducido, de entre 10 y 15 grados según la información facilitada durante la regata, para mantener un buen perfil antideriva y, al mismo tiempo, limitar la resistencia.
En condiciones de viento flojo y en recorridos en forma de plátano, la fórmula ha dado buenos resultados. El barco incluso se ha impuesto en tiempo real frente a Maxis de mayor tamaño con vientos de entre 15 y 20 nudos, un rendimiento notable para una embarcación de 76 pies.
En la regata costera de 28 millas disputada este fin de semana, NorthStar III ha sufrido más, mientras que el Wallycento V volvía a meterse en el partido. Jethou , por su parte, ha mantenido un rendimiento lo suficientemente constante como para llegar a la última jornada empatado a puntos con V , antes de imponerse en la última etapa costera y en la clasificación general.
Un Maxi de 2012 que aún es capaz de ganar
La victoria de Jethou resulta aún más interesante si se tiene en cuenta que su antigüedad podría haberla relegado a un segundo plano frente a los prototipos más recientes.
Desde su botadura, el barco ha evolucionado. Su eslora ha cambiado, se ha perfeccionado su superficie vélica y se han optimizado periódicamente sus apéndices. Por lo tanto, la plataforma de 2012 ya no es exactamente la misma que la de sus inicios.
En una flota en la que los presupuestos permiten un desarrollo continuo, la fecha de botadura solo cuenta una parte de la historia. Un Maxi antiguo puede seguir siendo competitivo si cuenta con un programa de mejora coherente y una tripulación que conoce a la perfección su funcionamiento.
Probablemente sea una de las lecciones que nos deja esta edición. La llegada de NorthStar III muestra una nueva línea técnica, centrada en la ligereza, la aerodinámica y la reducción de la resistencia. La victoria de Jethou Recuerda, al mismo tiempo, que la madurez de una plataforma sigue siendo determinante cuando varían las condiciones y los formatos de carrera.
El Wallycento V , actual campeón, también pone fin a la temporada con el IMA Mediterranean Maxi Inshore Challenge 2026, una clasificación que se establece a partir de varias pruebas celebradas en el Mediterráneo. Sin embargo, no logró el doblete en Saint-Tropez.
En Maxi 2, Lyra acaba tomando la delantera sobre Alma gemela B . En Maxi 3, ¿Por qué no? sale victorioso de su duelo con Yoru , mientras que Blue Oyster domina a los Maxi 4.
Svea se pone en cabeza en la segunda manga de la Clase J
Que tres embarcaciones de la clase J se reúnan en una misma zona de navegación ya es todo un acontecimiento. En Saint-Tropez, Svea , Rainbow y Hanuman han demostrado, sobre todo, que sigue siendo posible competir de verdad con estos gigantes y no limitarse simplemente a hacerlos desfilar ante el público.
Sin embargo, las primeras mangas habían dejado la clasificación muy abierta. Svea gana la primera carrera por delante de Rainbow . Tras una avería en el gancho del génova del barco sueco, Rainbow y luego Hanuman Cada uno se llevó una manga. En ese momento, las tres carreras habían dado tres ganadores diferentes. A partir de ahí, la competición se fue ajustando poco a poco.
En algunas ceñidas, las tripulaciones han encadenado una tras otra las viradas, como en una auténtica regata por equipos. Estas maniobras adquieren una dimensión diferente en barcos de este tamaño, con una treintena de tripulantes y spinnakers de unos 600 m².
Svea finalmente ha demostrado su valía. Construido en 2017 a partir de un boceto de Tore Holm hallado en los archivos del arquitecto sueco, el barco se ha impuesto en tres de las seis regatas que ha completado y ha ganado la semana por delante de Rainbow y Hanuman . Sin embargo, el resultado no tiene nada que ver con un dominio sin oposición. Tony Rey, estratega de Svea , destaca, por el contrario, que las diferencias con respecto a los otros dos barcos se han reducido a lo largo de las regatas.
El Olympian se impone en el duelo de la clase P
En la categoría de yates tradicionales, el Trofeo Rolex 2026 se otorgó a los cuatro yates de la clase P que participaron.
El enfrentamiento se convirtió rápidamente en un duelo entre Olímpico y Patatas fritas . Sin embargo, Olímpico había empezado la semana con una desventaja importante al recibir una penalización en la primera manga.
A continuación, el barco respondió con dos victorias consecutivas y se colocó en posición de luchar por la clasificación general en la última jornada.
La regata llegó incluso a las maniobras de control directo, con fintas de virada y una dinámica propia de una regata de duelo entre dos embarcaciones de rendimiento similar. Olímpico , el plan de William Gardner, propiedad de Philippe Oddo, se lleva finalmente el Trofeo Rolex.
La victoria también pone de relieve el interés deportivo que despiertan estos barcos históricos cuando se reúnen en una flota homogénea. Los P Class no solo destacan por sus aparejos auricos y su historia. Su similitud en cuanto a rendimiento permite una auténtica confrontación táctica.
El resto de la flota clásica también ha obtenido varios resultados destacados. Elena de Londres se impone entre los grandes, Tuiga , tripulado por Jimmy Spithill, gana la Grand Tradition, mientras que Kismet se impone a los Époque Aurique con tres victorias en cuatro mangas.
En los IOR, Il Moro de Venecia , ganador en 2025, cede su puesto al One Tonner Resolute Salmon . Y en la flota de los 12 Metros, Kiwi Magic termina empatado a puntos con French Kiss , pero se lleva la victoria gracias a sus dos victorias en las mangas.
«Spirit of Lorina» gana en la categoría de Modernos
En la flota IRC, una de las clasificaciones más reñidas fue la de los IRC 0, que participaban en el Trofeo BMW.
En esta categoría participaban, entre otros, varios TP52, como el Carkeek Daguet 5 , los Botin 44 y los Wallyrocket 51. La combinación de tamaños y diseños hacía que el tiempo compensado fuera decisivo.
El espíritu de Lorina basó su victoria en la regularidad. Este TP52, diseñado por Botin, también data de 2012. Antiguo Azzurra , en su primera temporada lo tripulaban Jean-Pierre Barjon y Marcelo Pica. Muy pronto, el barco se situó entre los primeros puestos y evitó los malos resultados que pueden arruinar una serie IRC.
En la última jornada, Nanoq empieza muy bien, pero El espíritu de Lorina se hace con el Trofeo BMW al quedar segundo, por detrás del Wallyrocket 51 Kilara 2 . Interlodge IV , el Botin 44, capitaneado por su propietaria, Gwen Fragomen, se coloca en segunda posición de la clasificación general, por delante de Nanoq .
Una vez más, el resultado demuestra que la eslora y la novedad no son suficientes. En una flota con sistema de rating, la capacidad de navegar con precisión y regularidad cuenta tanto como la velocidad bruta.
Lisa R gana en la categoría IRC 1, J Wow en la clase IRC 2, el Farr 30 Topas en la clase IRC 3 y el Sun Fast 3200 Overdose Neo en IRC 4.
«Les Voiles» sigue siendo, además, la heredera de la Nioulargue
Sin embargo, limitar las Regatas de Saint-Tropez a su clasificación final supondría perder parte de su singularidad.
Los jueves siguen estando reservados para los «Desafíos», siguiendo la tradición establecida por la Nioulargue. Las tripulaciones eligen a sus rivales y se enfrentan en regatas mucho más informales que las del campeonato.
Este año, Halloween , que celebra su centenario, ha desafiado, entre otras cosas, Mariella en la Club 55 Yacht Cup y se impusieron en su duelo. Dieciocho veleros centenarios también compitieron en el Trofeo de los Centenarios, organizado en forma de regata de persecución con salidas escalonadas en función del rating. Kismet se impuso, por segunda vez tras su victoria de 2022.
El día anterior, el Wallycento Tilakkhana II había vencido al Maxi GP Balthazar en la Club 55 Maxi Yachts Cup, disputada en tiempo real.
Estas regatas tienen poca repercusión en las clasificaciones generales, pero mucha en la identidad del evento. Permiten que convivan la regata de alto nivel y la cultura del desafío entre propietarios, dos mundos que ya no siempre se cruzan en otros lugares.
Desde los modelos clásicos hasta los prototipos: hay muchas formas de ir rápido
Al término de la semana, las Voiles de Saint-Tropez 2026 no han coronado, por tanto, a ninguna escuela de alto rendimiento.
NorthStar III ha demostrado lo que un Maxi moderno, ligero y optimizado aerodinámicamente puede ofrecer en determinadas condiciones. Jethou ha respondido gracias a su versatilidad y a más de una década de optimización.
En la clase J, Svea ha sabido convertir la experiencia acumulada desde su lanzamiento en una ventaja deportiva, sin llegar, sin embargo, a distanciarse definitivamente Rainbow y Hanuman . En la categoría «Modernos», un TP52 de 2012 ha vuelto a encontrar la manera de ganar en una clase IRC muy reñida.
Y en medio de esas embarcaciones optimizadas al décimo de nudo, los veleros centenarios han seguido luchando a base de viradas y segundos en tiempo compensado.
Probablemente sea ahí donde residen el interés deportivo de las Voiles de Saint-Tropez. No solo reúnen a diferentes generaciones de veleros, sino que, durante una semana, demuestran que cada una de ellas sigue teniendo su propia forma de competir.
