Al comienzo del proyecto, Laurent Petit, quien, como su nombre no indica en absoluto, tiene una buena altura de 1,90 m. Nuestro hombre, de unos cincuenta años, parece alegre y fuerte cuando presenta su Guiclemanac'h - le ahorraremos el significado de este extraño nombre de sonido bretón, sólo sepa que es una combinación de nombres de pila. Su bastón que acaba de poner contra el arco, sin embargo, delata su patología: una enfermedad neurológica degenerativa que disminuye sus capacidades físicas. Concretamente, Laurent ya no puede navegar solo en un velero "normal", ya que no puede caminar por la cubierta, especialmente si tiene tacones.
Un velero adaptado a su discapacidad
Difícil para un tipo que no ha dejado de navegar durante más de 10 años... Este ex geólogo y profesor de física formado en el Glénans, pasó sus licencias costeras y de alta mar, su Capitán 200 antes de ser empleado como capitán. Hasta 2013, ha sido capaz de hacer una gran navegación: Granville/Cádiz, Túnez/Malta... Luego, con su hándicap, Laurent trató de encontrar un velero adaptado. Una reflexión que es un problema para muchos marineros, a menudo ancianos, o que acompañan a una persona físicamente disminuida.
No hay nada que coincida con la producción actual
En su investigación, el capitán se interesó por el Souriceau de Eric Henseval antes de probar su hermano mayor más habitable, el Aviador. El veredicto: "¡demasiado físico! Y encima de eso, soy alto". Laurent ama al Miniji, pero es por supuesto imposible vivir a bordo de este pequeño barco de bolsillo. En resumen, nuestro hombre está buscando a la oveja de cinco patas. "¡Incluso seis!", dice.
Un barco hecho a medida
Poco a poco, Laurent dibuja bocetos. La idea de diseñar su velero se abre camino. En la red, el descubrimiento del barco y el sitio de Koad que dibujará su proyecto. Lo único que faltaba era encontrar un constructor que pudiera ultimar todas las limitaciones. Fue Alexandre Badri, con base en la bahía de Arcachon, quien respondió a la llamada. Con ideas ingeniosas para adaptarse a esta demanda particular: El timón, que pasa por debajo de la cabina desmontable para ahorrar espacio en el interior, que controla los dos timones a través de líneas. El sistema de amarre, que puede ser operado desde el interior gracias a un tubo, o la caja de control con polea incorporada - con un tubo conectado al pozo de la orza para drenar el agua - son todas ideas "caseras".
Ideas para adaptarse a la navegación
El barco está lleno de trucos para limitar el esfuerzo: ¿demasiado físico para empezar una salida térmica? El motor eléctrico con mando a distancia, una sólida batería - 2 x 165 amperios - que soporta el lastre de plomo en las sentinas. La unidad de la cocina puede transformarse en una mesa de cartas, todo lo cual es lo suficientemente fuerte como para soportar el apoyo de Laurent. Un panel solar para alimentar todo el conjunto... "Espero poder permanecer a bordo durante una semana en total autonomía", explica Laurent.
El problema de las maniobras portuarias
Aunque la corta cabina de mando se ha diseñado para facilitar el embarque desde la popa, "sólo queda un problema por resolver, que es el manejo de las líneas de amarre", señala el capitán. Y esa es la única razón por la que Laurent aún no navega solo. Después de diez salidas a pesar de un invierno particularmente hostil en la bahía de Arcachon, se está orientando: está a cargo del manejo de las drizas y el trimado, y su tripulante está al timón - o más bien una de las dos pequeñas barras exteriores.
Navegación cómoda y eficiente
Bien cubierta - 12,5 m2 de vela mayor, 4 m2 de vela estacionaria y 5,80 m2 de yanqui -, Guiclemanac'h comenzó tan pronto como llegaron los primeros arrecifes y se asentó rápidamente a la velocidad de su casco de 5 nudos. El rumbo es bueno ya que el ángulo de subida es de 90° de un lado a otro.
Durante nuestra prueba a finales de febrero, un viento helado de 15 nudos barrió la extensión de agua desierta. Laurent tomó dos arrecifes, y lo convencimos de que soltara uno... Un poco de escoramiento - normal para un casco tan pequeño -, Guiclemanac'h estaba de hecho pidiendo una reducción de la superficie vélica de 12 nudos de viento, sobre todo porque la retirada no estaba en el programa. La corta longitud da como resultado un efecto de corcho en el corto corte, sin realmente frenar el barco, que es muy rápido de recuperar.
Navegación protegida
La comodidad es buena. Laurent siempre está perfectamente encajado en el interior y... ¡caliente! Gracias al gran panel de acompañamiento, puede levantarse para tomar aire fresco. Es un placer que podrá disfrutar en solitario ya que el piloto automático está conectado al timón interior. En el puerto, Laurent está feliz de dormir a bordo con su pequeño calentador auxiliar. El programa de Guiclemanac'h será de navegación costera a dos o una sola mano, principalmente en el sur de Bretaña.
Guiclemanac'h es una perfecta ilustración del saber hacer de los pequeños astilleros: ¡Imaginar un yate accesible hecho a medida y hacerlo construir, es posible!
