/ 
Jean-François Joubert, natural de la región de Léon, conoció al hijo del propietario. Fue su padre, el Dr. Jacques Perron, quien encargó la construcción de este barco al astillero Le Got de Plouguerneau en 1962. El cirujano quería un barco de crucero. Así que encargó uno con caseta y, sobre todo, más grande que los barcos tradicionales. Las canoas abiertas utilizadas para recoger algas solían tener entre 5,50 y 6,50 m de eslora. La Reder Mor 6 mide 7,80 m.
La recolección de algas consiste en recogerlas bajo el mar. En el pasado, estas algas acababan en hornos en tierra firme para ser transformadas en bloques, que luego se entregaban a fábricas en tierra firme donde se extraía el yodo (para uso farmacéutico, en particular).
Para pesarse, estos barcos de algas llevaban guijarros a bordo, que arrojaban de nuevo al mar, sustituyéndolos por algas a medida que pescaban. En el Reder Mor 6 no hay guijarros, sino una pieza de hierro fundido atornillada bajo la quilla.
Todo lo que queda del barco original es la quilla, el lastre, la parte superior de la roda y 5 vergas... todo lo demás es nuevo, reconstruido tal como era entonces utilizando madera maciza con entarimado de caoba y roble y una quilla de iroko.
Emmanuel Flahault, presidente de la asociación Un Vieux Gréement pour Damgan, habla de la renovación del Reder Mor 6
El 6 de febrero de 2015, el Reder Mor 6 llegó al astillero Penerf en muy mal estado. Por qué querían restaurarlo?
Emmanuel Flahault : Yann Réveillant, primer presidente de la asociación, inició el proyecto. Consiguió reunir a su alrededor a un pequeño grupo de voluntarios apasionados, convencidos de la importancia de salvar este barco. El sitio Reder Mor 6 fue adquirido y transportado a Damgan-Penerf. Nos parecía impensable dejar pudrirse una parte tan importante del patrimonio marítimo local. Y, admitámoslo, la aventura humana y técnica que suponía la restauración era sencillamente irresistible.
El primer año se dedicó a estructurar el proyecto: había que crear la asociación, presentar solicitudes de subvención, buscar presupuestos, idear un método de funcionamiento y encontrar un local adecuado y la maquinaria necesaria. Todo ello requirió mucho esfuerzo y organización.
El astillero abría un día a la semana, los jueves. Un carpintero de ribera profesional, pagado por jornada, trabajaba allí regularmente. Los voluntarios se encargaban de los suministros y las compras, y participaban activamente en todas las fases de la restauración.
Tres años de restauración, más la búsqueda de financiación: ¡son ustedes tenaces! ¿Cuáles fueron los aspectos más críticos del proyecto?
Al principio, cuando me nombraron jefe de obra, preveía un proyecto más modesto, con un presupuesto reducido y una duración estimada de las obras de entre un año y medio y dos años. Pero muy pronto nos dimos cuenta de que la envergadura de la restauración era mucho mayor de lo que habíamos previsto. Al final, sólo se conservaron unas pocas piezas originales: la quilla, cinco vergas, la bita, la parte superior de la roda, la marsopa, los herrajes y la jarcia.
El presupuesto global era de 145.000 euros, una cifra que podía parecer desalentadora. Afortunadamente, el Presidente y el Consejo de Administración se movilizaron a fondo para conseguir la financiación. Por nuestra parte, todos nos pusimos manos a la obra. El recurso a voluntarios nos permitió reducir los costes en unos 40.000 euros, una cifra nada desdeñable.
Sobre el terreno, el trabajo se desarrolló en un ambiente agradable. En cambio, la participación en los distintos eventos locales, sobre todo en Damgan, resultó a veces más dura. Catering, puestos de refrescos, venta de mercancías... estas actividades nos mantuvieron muy ocupados durante los meses de verano.
Los talleres educativos también fueron muy activos: maquetas, náutica y, sobre todo, las actividades realizadas con las escuelas. Llevaban mucho tiempo, pero reforzaban nuestra visibilidad, un elemento esencial para obtener financiación. Estos intercambios con los niños fueron especialmente importantes para nosotros. Las clases venÃan regularmente a visitar el sitio, y estos momentos de transmisión representaban para nosotros una gran apertura hacia los jóvenes.
La asociación cuenta ahora con casi un centenar de miembros. También recibimos el inestimable apoyo de las empresas locales. El ambiente oscila entre el de un grupo de amigos y el de un equipo de profesionales experimentados. La gran mayoría de nuestros miembros son jubilados.
Pero sin nuestro carpintero de ribera, François Blatrix, habríamos estado perdidos. Aceptó trabajar con nosotros, pagado por días, mientras nos daba consejos precisos sobre la compra de madera, tornillos, colas, sellantes y herramientas. François conocía perfectamente el espíritu de nuestra asociación: sabía animar, replantear y transmitir. Exigente y apasionado, era un profesional extraordinario.
Sus antecedentes hablaban por sí solos: había ayudado a reconstruir el Saint-Michel II una réplica del barco de Julio Verne, y también estuvo a cargo de la Forban du Bono de Nuestra Señora de Béquérel así como muchas otras embarcaciones tradicionales. Marinero de corazón, le encantaba hacerse a la mar a bordo de estos viejos aparejos.
