- Precio: a partir de 4 000 euros
- Construido de 1979 a 1982 a 200 unidades
A finales de los años setenta, este diseño de Laurent Cordelle resistía con su popa muy apretada: sus competidores -el Kelt y el Jouët 760, el Fantasia, el First 25 (el modelo antiguo, por supuesto)- habían optado por arcos mucho más anchos. Es casi sorprendente que este arquitecto, conocido regatista en La Rochelle, no haya tenido la tentación de innovar... Por otro lado, en Dufour, está el muy sabio 2800 y el rebelde T7 - lanzado en 1980.
Como resultado, este 1800 (ese es su peso en kilos, una peculiaridad de marketing) juega en los clásicos con sus volúmenes muy equilibrados. Y casi 40 años, ¡ya! - Tras su lanzamiento, este pequeño crucero puede presumir de seguir siendo muy elegante.
Un plan de puente a la antigua usanza
El resultado, por supuesto, es un habitáculo estrecho... si los asientos corridos son de tamaño estándar, las brazolas se reducen al mínimo. En consecuencia, la comodidad no es la mejor cuando se recupera el barco. Sobre todo porque el 1800 requiere que la tripulación avance hacia la viga para funcionar correctamente. En cuanto al bonito espejo de popa, no es muy propicio para nadar.
Las cubiertas laterales y la cubierta de proa están bien despejadas, lo que garantiza una buena circulación hasta el rodillo de proa.
Los accesorios son correctos, pero una mejora no es un lujo. Moderado con un aparejo de 7/8 ème que distribuye bastante bien las zonas de la vela mayor y el génova, el 1800 nunca es exigente.
Actuaciones de farol para algunos modelos, pero no para todos..
Una sección de casco más bien redonda, combinada con una popa estrecha, garantiza un mínimo de superficie mojada; el 1800 está por tanto bien equipado para navegar con poco aire. Sí, pero la cuestión es que se han producido nada menos que cuatro versiones. El bote lastrado reduce el calado a 75 cm, pero pesa 50 kg más y tiene un plan antideriva mediocre al virar. El mismo castigo para el lastre corto - 1 m de calado. El lastre estándar lo hace mejor, pero lógicamente es superado por el GTE y especialmente por la versión CS, reconocible por su casco turquesa claro y su mástil anodizado negro. A favor del viento en la brisa, el 1800 sigue siendo un poco lento, pero demuestra ser equilibrado y seguro en la ceñida.
Movimientos clásicos
No hay cabina de popa, por supuesto... aunque el Fantasia impuso esta nueva norma en 1981. La distribución no es muy original, con una mesa de cartas y una cocina cerca del pasillo de acompañamiento, un gran salón -que puede transformarse en una litera doble y ofrece literas adicionales en los laterales-, un baño y una litera doble en la proa.
El diagnóstico de Bateaux.com
En el momento de su lanzamiento, el 1800 fue considerado un poco frío con sus múltiples contramoldes visibles. Pero el conjunto tiene la ventaja de permanecer muy limpio. De hecho, se han registrado pocos problemas estructurales en este modelo. Lo único que queda por comprobar es el estado del motor diésel; es probable que un motor original esté sin aliento... Nuestra mejor opción es un motor intraborda; el fueraborda de este modelo, tanto en el pozo como en el espejo de popa, no es la panacea. Y la versión CS es una gran oportunidad para competir por menos.
Las ventajas
- Precio interesante teniendo en cuenta los servicios
- Agradable alojamiento en el mar
- Un velero fuerte y marinero
Las desventajas
- Cabina estrecha
- El travesaño no es apto para nadar
- Muchas variaciones son perjudiciales para el rendimiento
¿Pero qué falta?
Una cabina cómoda, un faldón y un camarote de popa... ¡pero es un poco gracias a estos defectos que el 1800 mejora con la edad!
¿El equivalente hoy en día?
El Maxus 26 en la gama de crucero y el Django 770 para el rendimiento y las carreras. Con el espíritu de un velero marinero y versátil, el First 25 se mantiene cerca.
