¿Quieres convoyar mi Figaro 3?
Cuando te gusta navegar con embarcaciones de alto rendimiento, el descubrimiento de un corredor de nueva generación siempre es atractivo. Pero cuando se trata de un innovador barco de regata de diseño único como el Figaro3, es realmente emocionante.
Cuando Tom Dolan, el prometedor patrón irlandés, me pidió que navegara en su nuevo Figaro 3, no lo dudé ni un momento.
El barco sólo ha estado en el agua durante 4 días. La mayor parte de la preparación se ha realizado en el taller. Para Tom, el patrón, es un poco como la carrera antes de las carreras. Para tener un buen rendimiento, necesita acumular toda la experiencia posible antes del inicio de la temporada.
No se han entregado todas las velas, la decoración con el nombre del patrocinador Smurfit Kappa aún no está instalada, pero no importa, los entrenamientos comienzan así que tenemos que estar allí.
Esta es la primera navegación del barco
Encuentro a primera hora de la mañana en el puerto de Concarneau, hay que hacer algunas reparaciones menores antes de zarpar hacia Lorient, a 35 mn. Me encuentro con Tom Dolan acompañado de Julien y Pierre, dos de los amigos imprescindibles capaces de preparar un barco de carreras en modo "comando". Julien ya ha trabajado en otros dos Figaro3, por lo que empieza a conocer el tema. Gracias a Tom, también es la primera vez que navegan en el Figaro3.
Hablamos un poco y pronto descubrimos que todos estamos deseando que llegue, como los niños que miran sus regalos.
Hay que decir que este Figaro3 es sexy
Técnico y deportivo, el diseño evoca las carreras oceánicas y el alto rendimiento. Atracado en el pontón, está bajo el agua y aparece frente a mí con su proa regordeta extendida por su bauprés tan negro como su mástil. Pero lo que más llama la atención son las láminas visibles en cada lado del Figaro 3. Estos apéndices le dan un aspecto de prototipo, pero en realidad es un barco de producción de Bénéteau.
Vamos a navegar 30 millas a favor del viento
Colocamos la vela mayor y estamos listos para salir. Abandonamos el pontón y paramos rápidamente el motor para entrar en el canal, con la viga al viento.
La primera sensación que nos viene a la mente es la ligereza y la precisión de la barra. ¡Qué maravilla! Al enfrentarse al típico chop de un canal, se puede sentir la rigidez del barco al moverse.
La precisión de la dirección y la rigidez estructural son características prometedoras para este barco de competición.
El viento del oeste-noroeste es sólo de 10/12 nudos, pero debería fortalecerse en alta mar. El cielo nos ofrece un sol agradable a principios de febrero. Al salir de la bahía de Concarneau, navegaremos unas millas hacia el sur, hacia el Glénan, antes de dirigirnos al este, hacia Lorient, un total de 30Mn.
Estamos ocupados en la cubierta, en unos momentos se colocan las enormes defensas (para proteger los foils) y los cabos. ¡Por fin podemos irnos!
El poder de las láminas
Ajustamos la vela mayor y el génova para una amura de manga ligeramente pesada. Llega una ráfaga de viento, el barco acelera muy bien, pero se escora demasiado y tenemos que aflojar para encontrar un ajuste adecuado. Me doy la vuelta para mirar la estela y veo que no estamos planeando, estamos navegando a 7,5 nudos.
Aunque todavía estamos en el canal, Tom Dolan decide extender completamente ambos foils. En el timón, puedo sentir inmediatamente que el barco gana potencia. Gracias al florete, podemos ajustar las velas sin revolcarnos con el viento.
Con la ayuda de los numerosos ajustes disponibles, ajustamos aún más las fugas de la vela. El Figaro 3 acelera, coge más de un nudo, por reflejo vuelvo a girar la cabeza hacia la estela y me doy cuenta de que estamos planeando. Navegamos con viento cruzado y la racha no ha superado los 15 nudos. Este pequeño Beneteau tiene mucha potencia bajo el capó, las regatas van a ser emocionantes.
Las primeras sensaciones de deslizamiento
Tras unos minutos de navegación por la manga, estamos lo suficientemente alejados de la costa como para poder disparar. La guinda del pastel es que vamos a Lorient a favor del viento. Es hora de izar el spinnaker: ¡así que pongámonos todos de rodillas! Y sí, al enviar la lona descubrimos que los cabrestantes son demasiado bajos para trabajar de pie sin rompernos la espalda.
Cuando el spinnaker sale de su bolsa, hace ese sonido característico de una vela nueva, como un paquete de regalo el día de Navidad.
El barco es sensible y puedo sentir la aceleración inmediatamente. Cada instrucción dada a los timones se traduce en una posición de proa. Podremos divertirnos en el surf.
Tengo suerte, estoy al timón y el viento se levanta, con rachas de 20 nudos. Con sólo 1 metro de oleaje, jugamos en cada ola a más de 12 nudos. Como un Mini6.50, el barco no sólo surfea, sino que se desliza de ola en ola. Los rostros sonríen y todos tienen un comentario de alegría.
El Figaro 3 es realmente eficiente y da mucho placer.
El timón se pasa entre todas las manos y se realizan algunas trasluchadas. Con más de 110 m2 de lona, no es tan fácil poner el spinnaker en la otra amura. En el timón, Tom ya está pensando en futuras trasluchadas en la brisa.
Estamos probando los ajustes del florete, un extremo vuelve a la cabina y nos permite cambiar la incidencia del florete. A favor del viento, tratamos de encontrar un entorno neutral. En contra del viento, el ajuste de la incidencia aumentará la fuerza antideriva. En la viga, podemos conseguir más elevación.
Descubrimos el equilibrio longitudinal, el viento bastante inestable (de 8 nds a 20 nds) nos permite notar que el casco es sensible al desplazamiento de las masas. Para mantener una estela ajustada, la tripulación se adelanta en la bañera cuando el barco deja de ser plano y, a la inversa, retrocede en las líneas de popa para aliviar la proa a alta velocidad.
Estamos conquistados, pero el placer es demasiado corto, ya hemos llegado a los Courreaux de Groix. En este tramo de agua, frente a Lorient, nos encontramos principalmente con figurantes que también hacen sus primeras viradas. Cada travesía es una oportunidad para hacer mil observaciones, comentarios y suposiciones sobre los foils, las velas o la escora de la competición.
Es emocionante descubrir un nuevo barco, especialmente uno de competición. Todos los sentidos están alerta, hay que inventarse las instrucciones y utilizar toda la experiencia para identificar los ajustes adecuados que se traducen en ganancias de velocidad.
El futuro de las carreras oceánicas
Obviamente, el Figaro 3 es más divertido que su predecesor. Este one-design es potente, el gennaker y el spinnaker asimétrico permiten alcanzar altas velocidades medias con la brisa. La serie atraerá probablemente a nuevos perfiles de regatistas, ávidos de sensaciones fuertes, así como de regatas tácticas.
Con la llegada del Figaro 3, nunca ha habido tantos patrones novatos de la clase Mini. Este barco está en sintonía con los tiempos y atrae a una nueva ola de corredores. Además, los grandes nombres de las regatas oceánicas también estarán presentes, como Loïck Peyron, Michel Desjoyeaux, o Armel le Cléac'h..
El Figaro 3 levanta pasiones y empieza a configurar un nuevo panorama en las regatas oceánicas.
