El barco... Obviamente un tema central en un proyecto de viaje familiar. Al principio de nuestro proyecto, buscamos en los anuncios, aún creyendo que, en un chasquido de dedos, encontraríamos el barco, lo pagaríamos y ¡nos iríamos! Esto lleva a discusiones muy irreales como " no menos de dieciséis metros, de lo contrario es demasiado pequeño ", " una concha azul, sigue siendo mucho más chic ". Cada día nos proyectamos en un barco diferente, cada día diferente al anterior. Todo esto sin visitar ni una sola... Sin saberlo, te digo. Además, todavía no sabemos exactamente cuál es nuestro presupuesto para esta compra.
El método en la investigación
Rápidamente comprendemos que tenemos que poner algo de método en el proceso, de lo contrario acabaremos dando vueltas como un pez en un barril y quedándonos siempre en el mismo punto. Y el primer paso es definir nuestra necesidad.
Entonces tomamos una decisión que resultaría ser una de las mejores para el proyecto: nos pusimos en contacto con Lionel, tío de Léopoldine y experto marítimo de profesión. Tiene una larga experiencia en el sector de la náutica: navegante experimentado, antiguo propietario de astilleros, fletador de veleros en Hyères, conoce por un lado el mercado de la náutica, y por otro lado todos los aspectos técnicos de los barcos recientes y antiguos. Es uno de los que saben leer las cartas en un juego donde la suerte del principiante no existe. En resumen, es un verdadero marinero, y un apasionado. Le pedimos que nos acompañe en la búsqueda y preparación de nuestro barco. Acepta amablemente, sin saber en ese momento cuánto vamos a necesitar su ayuda en la preparación técnica de nuestro proyecto.
Definición de la necesidad
Con él afinamos nuestras necesidades: número de camarotes, equipamiento básico, rendimiento energético, fecha de la jarcia firme, etc. Nos ayuda a centrarnos en los elementos importantes: la estructura, el aparejo, la fontanería, la energía, donde queríamos hablar de la cubierta de teca, la caña de timón o la rueda y el equipamiento. Este primer pequeño ajuste ya nos ha devuelto al buen camino.
Rápidamente decidimos no ceder a la tentación de comparar sus consejos con los de otros expertos. No es que no encontremos otras opiniones relevantes, pero nos frustra la multiplicidad de opciones posibles.
Un experto detrás de cada marinero apasionado
Ya sean expertos en navegación de altura, excursionistas experimentados, pescadores de río o turistas experimentados, todos nuestros contactos están ahí para darnos sus consejos. ¿Corta o larga calada? El autoproclamado experto nos dice perentoriamente: " Un largo trago, por supuesto En el Mediterráneo, el tiempo es caprichoso, el marinero se abraza al viento. La larga quilla da al barco estabilidad en la brisa y potencia en el mar. Treinta centímetros de distancia... ¡del tamaño de una caballa! "Otro erudito tiene éxito y lo contradice" Un borrador corto, por supuesto Sales a navegar catorce mil millas y el viento, si está de humor caritativo, empujará tu barco con un viento de popa que provocará poca deriva. Y si, por casualidad, está de mal humor y te envía vientos menos favorables, ¿qué valor tendrán las pocas millas de deriva perdidas? Poco después de la tormenta, cuando vayas a tomar un merecido descanso en el ancla, los treinta centímetros te acercarán varios cables a la costa y te darán una mejor protección ". No todo el mundo da la misma importancia a los treinta centímetros...
Asume la responsabilidad de tus decisiones
Lo que es cierto para el borrador es infinitamente replicable y se aplica a la multitud de elecciones que tenemos que hacer. ¿Generador de agua o botes? ¿Un motor de bote pesado y potente o uno ligero pero potente? ¿Participando en la regata transatlántica de Cabo Verde o Canarias? ¿Vela mayor con sables o enrollable? ¿Plotter GPS o tableta portátil? ¿Ancla plana o arado? ¿Aceitunas o anchoas? ¿Calzoncillos o calzoncillos? Todo el mundo tiene una opinión sobre todo, y si el destino pone frente a frente a dos entusiastas con puntos de vista opuestos, los debates se convierten en noches de insomnio en el chiringuito de la playa. Lo importante no es tanto tomar la decisión correcta (a menudo no hay una sola) como asumir la que se toma. Al multiplicar los consejos, no se ahorra tiempo, sino dolores de cabeza.
A continuación, definimos el presupuesto de la embarcación lista para navegar, es decir, el importe que cubre la compra y los trabajos de actualización. Volveremos a hablar de esto en un tema posterior.
¿Buena idea o idea preconcebida?
Al mismo tiempo, leemos muchos artículos, en foros dedicados a la náutica, sitios que reúnen a verdaderos científicos, supuestos expertos y dichosos ignorantes, en un anonimato que no fomenta la confianza ciega. Leemos sobre todos los temas posibles. Y, por supuesto, salimos de nuestra lectura con un montón de certezas que, en realidad, son en su mayoría ideas de gente de la que no sabemos nada.
He aquí una anécdota que me ocurrió más tarde: un día, mientras paseábamos con Lionel por el puerto de Sète después de visitar un barco, le dije una tontería como " no quiero una carcasa de aluminio ". Me miró y me preguntó por qué. Me callé, sin atreverme a decirle que en realidad no era mi opinión, que era la de los colaboradores del foro que había navegado el día anterior. Me responde lacónicamente " a veces tienes ideas muy fuertes. "Me sentí ridícula y comprendida, ni siquiera intenté soltar los pocos argumentos relevantes que había memorizado. Cuidado con las ideas preformadas y las afirmaciones perentorias.
He entendido que un barco de segunda mano no es un juego de Lego, en el que se elige el color del ladrillo en cada etapa. Es un conjunto ya construido, con el que un arquitecto ya ha jugado al Lego en una inteligente alquimia. Y son posibles varias alquimias, todas con grandes ventajas y pequeños inconvenientes. Tomamos unos y otros. Los barcos se comparan en su totalidad, no detalle a detalle.
La definición de nuestro barco "ideal
Orientamos nuestra investigación según los siguientes criterios:
- Eslora mínima de 45 pies y al menos ocho literas. Seremos seis en el barco, con uno o dos visitantes más, con lo que la tripulación total será de ocho durante periodos bastante largos. También es importante que quienes lo deseen puedan tener cierta intimidad, de ahí la importancia del número de camarotes también. Leopoldine tiene razón al decir que tenemos que ser capaces de alejarnos de todo. Por otro lado, no queremos tener un barco demasiado grande para que nuestra cartera pueda cubrir sus necesidades (amarres, mantenimiento,...).
- Aparejado como un balandro o un cúter, con una vela mayor de sable (no enrollada), un génova enrollado. Todo ello, obviamente, con velas recientes. Habiendo navegado sobre todo en barcos de regatas, quería evitar la vela mayor enrollable por razones de rendimiento, sin ser consciente de sus ventajas en términos de facilidad de uso, especialmente por parte de una tripulación inexperta. Una vela de estay sería una gran ventaja, pero pocos barcos están equipados con ella. Un spinnaker, simétrico o asimétrico, es casi imprescindible: navegaremos mucho a favor del viento y el spinnaker nos dará mucha velocidad.
Muchas familias han navegado por los océanos en un ketch. No es una razón "racional" la que nos hizo evitar este tipo de aparejo, sino una vaga sensación que asocia (obviamente de forma errónea) el ketch con una multiplicación de las dificultades, con una construcción de edición limitada, con dificultades de mantenimiento. En retrospectiva, simplemente creo que no estábamos preparados. - En cuanto al equipamiento, nada muy original: cuanto más, mejor.
- Energía: Queremos fuentes de energía que nos proporcionen suficiente seguridad y comodidad. No se puede pasar de la comodidad de una casa de clase media a una casa rústica en el mar con un chasquido de dedos. Parece indispensable contar con generosos paneles solares y un aerogenerador de buena potencia, que se montará en un robusto pórtico. Un hidrogenerador es probablemente un lujo fuera de nuestro alcance, por lo que un barco con ese equipo sería una bendición. También queremos un paquete de baterías con una capacidad de 400 Ah (sin saber todavía que más adelante decidiremos revisar este mínimo a 600 Ah).
- Supervivencia de 10 personas en orden. Es una cuestión de coste más que de gusto.
- Y, por último, un presupuesto total de menos de 90 keuros. En realidad, nuestro presupuesto es ligeramente superior, pero inevitablemente habrá que añadir costes.
Anuncios clasificados, ¡una lectura saludable!
A partir de ahí, Leopoldine y yo nos sumergimos en los clasificados náuticos y seleccionamos las embarcaciones que podrían corresponder a nuestras necesidades. Luego visitamos los barcos con nuestro tío, un experto. Su punto de vista le permite definir la cantidad aproximada de trabajo que hay que hacer para que sea apto para la navegación oceánica. Deduciendo el importe de la obra de nuestro presupuesto global, obtenemos el precio de compra que estamos dispuestos a pagar.
Entre los modelos que mejor se ajustan a nuestros criterios están el Dufour 45 Classic, el Dufour 455 Grand Large, el Gib'Sea 472, el Bavaria 44, el Bavaria 49, el Feeling 446, el Oceanis 461 y 473, el Sun Kiss 47, el Sun Legende 44 y muchos otros.
