Lo que les une es el indicador
Como vimos en el artículo sobre medidores Se utilizan para reunir barcos comparables en un mismo evento.
Algunos son muy restrictivos, otros están más abiertos al cambio. La regla Imoca, la de los barcos de la Vendée Globe, es una caja de reglas. Este término inglés es muy explícito, se trata de encajar un barco en la caja de reglas.
Las reglas de la clase Imoca, que en un principio eran bastante básicas, se han ido endureciendo a lo largo de las regatas para evitar accidentes, preservar la navegabilidad del barco y la supervivencia del navegante.
Aunque la seguridad es el principal motor de estas normas, sus sutilezas dejan una gran libertad de innovación a los arquitectos y navegantes.
¿Cómo es un Imoca?
Es bastante sencillo de visualizar, un Imoca es uno de los monocascos de competición más rápidos. Estas embarcaciones ligeras y resistentes a la intemperie están a la vanguardia de la tecnología.
Construidos por orfebres en materiales compuestos, ahora están equipados con sensores de todo tipo y están a punto de volar sobre sus láminas. Los patrones conocen en tiempo real la tensión en el venciendo a Disponen de imágenes por satélite del globo y sus pilotos automáticos son más potentes que los de un Airbus.
Pero un Imoca también se trata de medidas . Porque, aparte del color de sus patrocinadores, comparten muchas características:
Así, un Imoca tiene este aspecto:
- Una longitud de 18,28 m (60 pies)
- Una anchura máxima de 5,85 m
- Un calado máximo de 4,50 m
- Un tiro de aire de 29 m como máximo
- Una elección entre
- Un número limitado de apéndices
- Un número limitado de balastos
Un Imoca también debe cumplir tres criterios principales de seguridad:
- Ser capaz de retomar el camino sin ayuda externa
- Tabiques interiores estancos en caso de vuelco
- Importante flotabilidad en caso de vuelco o entrada de agua.
¿Cuáles son los puntos de control?
Las reglas de la clase se establecen para los corredores y ellos las acatan de buen grado. Para validar el certificado de medición, se toman medidas in situ para ver si el barco cabe en la caja.
En la clase Imoca, René Boulaire, jefe de medición, y Manu Guedon se encargan de los controles de medición.
Algunos criterios son fáciles de medir, como la longitud, la anchura, el peso o el número de velas. Pero otros controles son más complejos de medir, como la estabilidad y la potencia.
Las principales etapas del control de gálibo
- Durante la fase de construcción. Los calibradores comprueban las técnicas de fabricación, los materiales utilizados y todas las dimensiones (longitud, anchura, tiro, tiro de aire).
- Al salir del patio. Los medidores pesarán el barco, los foils, el mástil, pero también confirmarán que la quilla se ajusta a las especificaciones. Estas mediciones serán muy importantes para futuras pruebas de estabilidad.
- Una vez en el agua. El barco se someterá a la famosa prueba de los 90 grados (vídeo) que consiste, literalmente, en ponerlo en el agua. Esto nos permitirá determinar el momento de adrizamiento (la fuerza de adrizamiento) y la posición del centro de gravedad. Las embarcaciones Imoca nuevas se someten a esta prueba, pero también después de modificaciones importantes como un cambio de mástil, quilla o apéndices.
Controles específicos de estabilidad y potencia
Para garantizar la seguridad de los regatistas y la equidad en la regata, la clase Imoca aplica criterios de estabilidad y potencia. Existen controles estrictos para garantizar que un equipo no supere estos factores determinantes.
Un barco de 60 pies demasiado potente podría ser peligroso y descalificar a toda una generación. Un barco demasiado estable tendría una clara ventaja sobre la flota; en cambio, si no es lo suficientemente estable, sería preocupante para el mar abierto.
Medida para calcular y validar
"Para los nuevos barcos Imoca, el RM (momento de adrizamiento) de la embarcación debe ser inferior o igual a 25,5 toneladas/metro a 25 grados de escora", dice René Boulaire.
Para cada yate, los cálculos se realizan al menos una vez al año, utilizando simulaciones numéricas muy avanzadas.
Con mediciones físicas lo más precisas posibles -ese es el reto del trabajo del calibrador-, los potentes ordenadores disponen de los datos adecuados para comprobar todos los criterios de estabilidad.
Otras pruebas permiten comprobar que la embarcación no vuelca antes de los 110° de escora, y que en caso de vuelco completo puede enderezarse por sí misma (con la ayuda de la quilla de peralte).
¿Qué está en juego para los equipos?
La regla es una herramienta de diseño para los equipos. Las limitaciones que impone se tienen en cuenta desde el nacimiento de los proyectos hasta el final de la carrera.
René Boulaire y Manu Guedon están constantemente en contacto con los equipos, acompañándolos en sus esfuerzos y definiendo claramente los límites relacionados con las normas. Todo el mundo sabe que las pruebas son limitaciones necesarias para competir en los mares del sur.
