¿Cómo funciona un F50?
La tripulación de un F50 está compuesta por seis personas. Para Francia, el timonel, Billy Besson, relajado y humano, se mantiene ultra decidido: " Estamos aquí para darlo todo y ofrecer un gran espectáculo al público marsellés" Marie Riou, la única mujer del circuito, cinco veces campeona del mundo de Nacra 17 con Billy, es Controlador de vuelo. Gestiona el ajuste y la incidencia de los planos portantes del F50.
Impulsado por un ala rígida que alcanza los 24 m y encaramado sobre sus foils, el F50 es una condensación de las tecnologías más avanzadas de la navegación. "Para ir rápido, necesitas inestabilidad", explica el triturador Olivier Herledant. " Todos los ajustes cambian constantemente. El timón, los foils y el ala están siempre en movimiento, nunca hay nada fijado en piedra. Es realmente un equilibrio inestable
En medio de toda esta tecnología de altos vuelos, con sorpresa encontramos un accesorio común a todos los veleros: los penones. "Permiten ver el flujo, como en un ala clásica. Ofrecen una retroalimentación que un ala rígida no da, porque nunca se desplaza" explica David, desarrollador del Equipo Francia.
Entrenamiento en seco
Con el fin de prepararse lo mejor posible para las competiciones más comprometidas, todo el equipo practica la "navegación en seco" además de las sesiones de entrenamiento en el agua. El barco está seco, pero la tripulación practica maniobras en él, bajo la atenta mirada de algunos miembros del personal.
El equipo de navegación cuenta con la ayuda del personal técnico, que mima y prepara el F50 tricolore. Olivier, especialista en materiales compuestos, describe las láminas, que son objeto de gran atención: " El núcleo de las láminas es de titanio, cubierto con una forma compuesta por varias capas de película de carbono. En aras del diseño único, es el organizador, SailGP, quien elige el modelo de tabla [nota del editor: foil] en función de las condiciones meteorológicas. Hay dos modelos, " aire ligero" o " tiempo pesado" .
El privilegio de verlos navegar de cerca
Es hora de irse. Se tarda más de una hora en montar y conectar el ala a la plataforma. Debido a la potencia que desarrolla, el aparejo con un ala rígida es una maniobra muy delicada.
Hoy es un día de entrenamiento con el equipo de China. Las viradas y las trasluchadas se suceden. El objetivo es mantener el barco en el aire durante estas fases transitorias. La velocidad de los F50 requiere una atención constante por parte de los barcos de acompañamiento, como explica Jérôme, el experimentado piloto de nuestra costilla: " Con 9 nudos de viento, los F50 superan fácilmente los 30 nudos. En Cowes, Team GBR fue el primero en superar los 50 nudos. Un equipo de seguridad formado por antiguos comandos está preparado en todo momento por si se produce un accidente"
Nos vemos este fin de semana en Marsella para apoyar al equipo de Francia
