Aunque todos los equipos pueden ser acondicionados para el invierno, hay que distinguir entre el acondicionamiento para el invierno y la revisión. Esta última, realizada por un técnico, afecta principalmente a la mecánica. El invernaje y la revisión se confunden a menudo y son realizados por la misma persona. Aquí sólo nos ocuparemos del invernaje de un motor, dejando la revisión al mecánico encargado del mantenimiento.
Sistema de refrigeración
Cuando las temperaturas bajan, el agua de refrigeración puede congelarse en el motor. La fuerza del hielo puede romper piezas como el colector de escape, el intercooler o incluso el bloque del motor. Este riesgo no existe en un fueraborda porque el sistema de refrigeración se drena de forma natural, ya que el motor está en posición vertical.
En un motor intraborda, es necesario drenar el sistema o sustituir el agua por refrigerante anticongelante. Las dos escuelas de pensamiento son igualmente válidas, aunque se critica la primera, ya que la presencia de aire en los circuitos provoca la formación de óxido.
Combustible
En un depósito de combustible se forma condensación (agua). Para evitarlo, hay que limitar la superficie de aire libre con el combustible. Para ello, es aconsejable llenar completamente el depósito antes del invierno o vaciarlo por completo (esto es posible con un alimentador, pero no es fácil en los depósitos fijos).
El agua en el gasóleo favorece el crecimiento de bacterias que contaminan los filtros y el sistema de inyección. También puede deteriorar los elementos que lo componen, por lo que hay que protegerlo añadiendo dispersante de agua y biocida.
En la gasolina, el agua puede provocar el deterioro de los elementos de inyección o de los carburadores. Hoy en día, los combustibles se combinan con etanol. Este alcohol se evapora con el tiempo. Para pasar el invierno sin que el combustible se deteriore, hay que añadir dispersante de agua y estabilizador de combustible.
Como en todos los ámbitos, es aconsejable prevenir más que curar.
Apagado del motor
Como probablemente sepa, los motores de gasolina están ahora equipados con un sistema de encendido electrónico. Este sistema contiene condensadores que deben ser vaciados de electricidad durante el invierno, de lo contrario el encendido fallará en el verano. Para ello, hay que apagar el motor con la llave o el disyuntor. Pero ciertamente no desconectando el suministro de combustible. De hecho, algunos navegantes tienen la tentación de hacerlo para vaciar los depósitos del carburador y dejar que el motor se pare por falta de combustible.
Si hay que apagar el motor cuando se desconecta el encendido, hay que vaciar los depósitos en los motores de carburador. Esto es para evitar problemas con la estabilidad del combustible, que no es muy buena. Para ello, se utiliza el tornillo del fondo de los depósitos para vaciarlos.
Camisas de grasa y válvulas
Para proteger las camisas de los cilindros y las válvulas, los cilindros deben ser inyectados con un agente invernador. Se trata de una grasa que se rocía a través del filtro de aire mientras el motor está en marcha, justo antes de apagarlo para el invierno. Esta grasa se aplica a los cilindros y válvulas para evitar la formación de óxido.
Proteger el exterior
Al rociar un producto protector en todo el cabezal de transmisión (todo el motor), se crea una película protectora adherente (una especie de barniz) que impide que la humedad haga su trabajo destructivo. Puedes rociarlo en todo el motor, evitando sólo las correas.
En el caso de las conexiones eléctricas, se pueden desconectar los terminales y aplicar un spray de contacto especial antes de volver a conectarlos. Esto evitará que se produzca la oxidación.
Por último, se revisan los engrasadores del motor con una grasa marina para todas las piezas móviles.
La dirección por cable de un motor fueraborda, en particular, no debe agarrarse.
