Este Dehler 30 OD es una verdadera atracción
En su búsqueda de prestaciones, los veleros de regatas oceánicas deben limitar su peso y bajar su centro de gravedad. Estos criterios dictan en todo momento los trazos del arquitecto sobre su tablero de dibujo.
La reputación de las empresas de diseño alemanas está bien consolidada y, admitámoslo, el Dehler 30 OD llama la atención por sus líneas atrevidas. Evoca el rendimiento, la tarjeta está tan bien jugada que incluso recuerda un poco a la Imoca Hugo Boss.
Formas que evocan ligereza y fuerza
Para ahorrar peso, el Dehler 30 OD se sitúa bajo el agua, de modo que puede lanzarte el spray a la cara. Al igual que los últimos barcos Imoca, el francobordo, normalmente vertical o bulboso, se invierte en la proa. Esto reduce la anchura de la cubierta y el volumen de peso muerto. Combinados con una proa parcialmente invertida, estos detalles reducen el peso en la parte delantera para generar menos cabeceo.
Para aumentar la potencia, el casco está chineado y la sección delantera del casco es voluminosa, como todas las embarcaciones de competición de última generación.
Aparejo deportivo
En el lado de las vergas, el bauprés fijo prolonga la proa 1,2 m. En cuanto al mástil de carbono negro, está retranqueado, cerca del 50% de la longitud del casco. La inclinación es muy pronunciada, alrededor de 6°. La inclinación del estay de proa y de las drizas del gennaker así creadas dirige el empuje de barlovento hacia arriba y proporciona así al barco sustentación para planear bien al alcanzar.
Carrera de partidos en Rostock
El astillero Dehler invitó a Bateaux.com a Rostock, en el Mar Báltico, para ver su última incorporación, el Dehler 30 OD. El #001 y el #002 están listos para navegar, dos marineros por barco. Tengo la corazonada de que pronto se convertirá en una carrera de partidos.
Por supuesto, las condiciones meteorológicas no son óptimas. Esta mañana en Rostock, el cielo está tan gris como bajo, llueve y el viento es evanescente. Pero no importa, somos dos barcos idénticos y el viento errático hará que el partido sea aún más emocionante. Porque de eso se trata el Dehler 30 OD, de ofrecer barcos similares para divertirse en una regata. El que esté delante habrá preparado mejor su barco o habrá virado mejor.
¡Primero hay que salir del puerto, y luego me dicen que hay que meter la hélice en el aguaâeuros! ¿Perdónâeuros? De hecho, para limitar la resistencia, el astillero ha desarrollado un sistema de eje de hélice pivotante que se retrae completamente en el casco a la manera del Volvo 65.
Esto no sólo reduce la resistencia considerablemente, sino que también ofrece la oportunidad de utilizar una hélice fija de tres palas endiabladamente eficiente. De este modo, la pequeña potencia del motor se transmite de forma óptima. A pesar del motor de 10 CV, la embarcación reacciona muy rápidamente, tanto marcha atrás como hacia delante.
Sistema de barra de enganche ajustable para la navegación.
Primeros momentos, primeras sensaciones
Abandonamos el atracadero. Dando unos cuantos movimientos de timón a estribor y babor noto que los timones responden muy bien, llevando la proa directamente a un lado u otro.
Los timones son profundos y anchos, y están conectados por dos barras de acoplamiento ajustables en longitud. Esto permite ajustar el paralelismo de los timones al navegar para optimizar la resistencia. Por ejemplo, cuando se navega sobre la manga, bien cargado sobre el gennaker, el timón de sotavento tendrá una incidencia alta y útil, mientras que el timón de barlovento sólo será un freno. El timón de barlovento sólo actuará como freno, por lo que puede utilizarse un ajuste neutro para limitar la resistencia al agua. El paralelismo también puede ajustarse en ceñida y en popa.
Un poco más adelante, tengo espacio suficiente para hacer un giro de 360°, esta maniobra me muestra que el barco gira alrededor de su quilla con un radio relativamente corto. Entre el radio de giro y la buena respuesta de los timones, ¡habrá partido en las fases de salida!
Aún a motor, tenemos la oportunidad de encontrarnos con un potente remolcador. Me dirijo directamente a su estela. Si el barco tiembla en todas direcciones y tarda mucho en perder el balanceo y el cabeceo, es señal de un centro de gravedad alto y de exceso de peso. Aquí nuestro Dehler se comporta como imaginaba: presta poca atención a las olas que encuentra y recupera rápidamente el equilibrio.
¡A navegar!
¡Hasta aquí las primeras sensaciones! Ahora es el momento de preparar las velas. Estoy trabajando en la instalación de la bocina de la vela mayor, un amarre permite la conexión a la corredera del rodillo Rutgerson que corre en la cinta del grátil.
Izo los 35 m2 desde la bañera sin excesivo esfuerzo y ajusto la tensión con el cabrestante de techo Leewmar con su notable acabado de carbono. El 110% solent está montado en un mosquetón ligero. Está equipado con una banda de rizos, que es un sistema muy relevante para el rendimiento cuando se necesita reducir la vela. Reefing un solent no es complicado, es sólo un truco para tomar.
El viento sopla tímidamente a 5 nudos de 3/4 de popa. Para salir del río que atraviesa Rostock y llegar al mar Báltico, izamos rápidamente el spinnaker de 95 m2, nada mal para un velero de 30', en cualquier caso suficiente para arrancar al menor soplo de viento.
El barco es muy sensible, y el peso ligero y la baja resistencia del Dehler hacen que sea muy divertido orzar y soltar para aprovechar el más mínimo escollo.
Una buena bañera para regatas a dos
Los dos barcos están uno al lado del otro y es necesario hacer ajustes para no dejar escapar al compañero #001. La cabina se presta bien al ajuste fino. La escota del spinnaker puede devolverse fácilmente al viento para ajustarla desde el timón. El cabrestante de la escota de mayor está acoplado con un sintonizador fino, y el cursor de la escota de mayor se ajusta fácilmente desde el timón. Además, el bastón telescópico Spinlock permite al timonel intervenir en las maniobras del piano sin perder el rumbo.
En el timón, te sientas en un pequeño asiento que te protege del agua que fluye por las cubiertas laterales. También es una buena cuña para las posaderas del timonel y, combinada con los reposapiés ajustables, proporcionará una buena posición para largas horas de navegación al timón.
A gusto sin la chuleta
Aprovechamos el viento y finalmente abandonamos el río, todavía con spinnaker. Nuestro Dehler 30 OD #002 y el #001 están separados sólo por unos metros y a pesar de la lluvia que sigue intentando arruinar nuestra navegación otoñal todos están disfrutando trimando, gobernando y jugando con el vientoâeuros¦. ¡Viva el diseño único y el contacto racingâeuros!
Una vez en el mar, nos enfrentamos a un chop de un metro con sólo 4-8 nudos de viento. Afortunadamente, tenemos más agua con la que correr para orzar y sostener nuestro spinnaker. La bajada del centro de gravedad y el casco estrecho hacen maravillas en estas condiciones tan exigentes, con 6 nudos de viento real mantenemos una velocidad cercana a ella.
Salida en ceñida
Tras unas cuantas trasluchadas, arriamos el spinnaker para izar el solent y volver al viento. De nuevo, el Dehler 30 OD navega a una velocidad aproximada de barlovento. Organizamos una especie de "salida a lo loco" para animar nuestra prueba y volver a poner en marcha el juego.
El viento y el oleaje variables exigen mucha tolerancia en el trimado de las velas. El sistema de ajuste en 3D del punto de calado del solent nos permite optimizar la forma del solent y podemos girar correctamente la vela.
El barco es muy agradable de navegar en ceñida, la puesta a punto es eficaz, el timón es preciso y el barco reacciona rápidamente a las variaciones del viento: una ráfaga de viento se traduce inmediatamente en una aceleración.
¿Cuál es el resultado de este juicio?
La escasa luz otoñal se desvanece rápidamente mientras la lluvia sigue empapándonos. El # 001 prefirió virar mar adentro mientras nosotros probábamos suerte en tierra con la esperanza de encontrar una coincidencia.
Esta prueba se convirtió en una auténtica regata y nadie renunció al más mínimo regalaje. Al pasar junto a los faros que marcan la entrada al río, sólo nos separaban 3 ó 4 metros, nos hubiera gustado continuar esta regata, pero había caído la noche.
Obviamente, me hubiera gustado probar la potencia del Dehler 30 OD con 20 nudos de viento, bajo gennaker y con lastre completo. Pero tengo pocas dudas de que habría sido muy divertido, es ligero y potente, promete velocidades de dos dígitos y un gran surf.
Tengo que admitir que se aprende más con vientos ligeros e irregulares en un tramo de agua agitada que con una brisa constante de 15/20 nudos. Y las cualidades de navegación del Dehler 30OD son muy convincentes: es sensible, preciso y transmite una sensación inmediata a la vela.
Las regatas serán emocionantes y estimulantes, pero aún hay que construir flotas en toda Europa. Para dar el pistoletazo de salida, Dehler ataca el mercado con un precio muy razonable teniendo en cuenta la calidad de la construcción y el equipamiento a bordo.
Esperamos que consigan atraer a los primeros clientes, lo que tendrá un efecto magnético sobre los demás. El diseño único es una forma muy interesante de competir. Saca a relucir las habilidades de los navegantes y, si es divertido y rápido, no puedes evitar querer participar en regatas off-shore a bordo.
