François ama el mar y los barcos. Viviendo en Charente, navega en el First 31.7 de su padre desde La Rochelle. Pero cuando se casa, él y su esposa eligen una lancha, una Quicksilver 705. Para François, aunque el placer sigue siendo el mar, la atracción de la navegación es fuerte. Pero para Madame, es imposible imaginar la venta de la lancha a motor y su sustitución por un velero. Ante este dilema, François se resigna y busca un pequeño velero que no recorte demasiado el presupuesto familiar.
Descubre por casualidad durante una visita a La Rochelle para el Grand Pavois 2019, un Mini almacenado en un parque de concesionarios en la zona técnica. Este Mini lleva el número 365 y parece estar abandonado. La información tomada, pertenece a un brasileño que no la ha navegado desde que se desarmó en 2005. El barco está esperando sin ningún tipo de mantenimiento.
François contacta con el propietario Roberto Holzhacker. Este arquitecto naval brasileño trabajó en la firma Finot. Fue un diseño de Finot que decidió construir en 1991 para participar en la Mini Transat. El barco fue construido en un astillero brasileño. Está muy bien construida en carbono impregnado al vacío y cocido en un autoclave. Por lo tanto, es muy ligera. Incluso la quilla es de carbono sólido con un bulbo de plomo de 250 kg. Es una quilla fija en este modelo (y no una quilla de péndulo como se hizo más tarde). Desde su construcción, este Mini sólo ha conocido un propietario. Además Roberto es reacio a separarse de él. Sólo acepta con la condición de que el barco vuelva a navegar. Sin duda la noble causa de François también tuvo que ver con la venta.
Un Mini para ayudar a los heridos de guerra
De hecho, si este Mini 365 tiene una historia hermosa, François está escribiendo una igual de hermosa. También es miembro activo de una asociación que ayuda a los heridos de guerra, y que se titula amablemente: "30 días en el mar... después será mejor". Esta asociación quiere ayudar con la práctica del náutico y la navegación, en el curso de la reconstrucción de los soldados heridos en operación, en servicio o víctimas del terrorismo. Por lo tanto, el Mini podrá participar en esta gran causa.
1500 euros por un prototipo sin su mástil
François y Roberto acuerdan un precio de venta: 1.500 euros. Si el casco parece limpio, el barco no tiene mástil ni vela... Este Mini entra en la categoría de Prototipo. No ha navegado mucho y ni siquiera ha corrido la Mini Transat. Sin embargo, este diseño del Gabinete Finot tiene algunos grandes éxitos en su haber y otros barcos construidos sobre estos mismos planos siguen navegando hoy en día.
Primer navío a remolque
Este pequeño presupuesto permite a François lograr su sueño. Aquí es el dueño de un Mini. Para llevarlo a Port des Barques, su puerto de origen, lo lanza en La Rochelle y lo remolca con su lancha. ¡La aventura comienza con un naufragio! De hecho, las tuberías de los tanques de lastre están todas podridas y tienen fugas por todas partes. Después de cerrar la válvula, François saca cien litros de agua antes de poder salir del puerto..
Al llegar a Port des Barques, el velero volvió a salir del agua. La renovación puede comenzar.
Una renovación en la configuración de la carrera
El objetivo es devolver a este Mini a la configuración de competición de la época respetando las superficies de las velas en particular. Afortunadamente, Roberto proporcionó los planos del barco a François, quien pudo pedir presupuestos a los fabricantes de los mástiles. De hecho, si el presupuesto para la renovación es ajustado, François no quiso seguir comprando un mástil Pogo de segunda mano. Esto habría facilitado la tarea, especialmente al encontrar un armario entre las muchas velas que existen en el mercado de segunda mano. Pero al mástil de esta Mini de Serie le falta 1 m. Es una pena cortar el rendimiento del mástil de esta manera.
La D
El mástil y el aparejo (de aluminio) se comprarán por lo tanto nuevos (presupuesto de al menos 3500 euros). Pero hoy en día François no tiene el presupuesto para las velas (un juego de velas Mini cuesta entre 15 y 18 000 euros). Así que sigue una vela mayor en LeBonCoin y consigue la vela mayor de un Océanis 321. Con un grátil y un adorno en la costa. Esto será perfecto para aprender y acostumbrarse. Y si el programa de la carrera surge, siempre habrá tiempo para cortar algunas velas nuevas.
Vaciado para equiparlo mejor
Formado como ingeniero electrónico, François descarga el arnés eléctrico podrido y empieza a diseñar un nuevo circuito. Lo hizo validar por un electricista naval para mayor seguridad. Los accesorios también están descargados. De hecho, la cubierta requería una buena capa de pintura. Esta también será la oportunidad de cambiar los cabestrantes. Originalmente, son enormes cabestrantes, Harken 40. En el Mini de hoy, los cabestrantes son de 20. François los cambiará por estos modelos más pequeños.
Si el 365 tiene la electrónica NKE en su lugar, el piloto no está conectado a la aleta (modo sin viento). Este será el caso ahora con una nueva aleta comprada de segunda mano cuando los competidores del Mini 2019 regresen.
¿Por qué no formar una clase de la vieja escuela?
A bordo de su "viejo" Mini François sabe que no podrá competir en una carrera con los barcos actuales. Pero dado el número de barcos de esta época que aún navegan, los ministes piensan organizar encuentros en forma de confrontación entre estos "viejos" barcos. François está observando esto muy de cerca. Y si el deseo continúa excitándolo, ¿por qué no alinearse al comienzo de la Mini Transat 2023 con la 365?
