Para aquellos que aún no están totalmente familiarizados con los peniques, su funcionamiento y su papel, les invitamos a leer o releer nuestro artículo con los fundamentos.
Para recortar la vela delantera sin cometer demasiados errores, todos hemos aprendido que hay que golpear la escota hasta el punto de aletear y luego doblarla ligeramente. Los péndulos serán aproximadamente horizontales, pero tienen mucho que enseñarnos para mejorar este recorte promedio.
El carro de Génova controla los banderines
Considere que el génova está correctamente recortado para el viento de popa: debe reaccionar uniformemente de abajo hacia arriba. Al orzar, los penachos inferiores, medios y superiores deben elevarse más o menos al mismo tiempo. Si el penón superior inferior se eleva mucho antes que el inferior, probablemente tendrás que mover el carro hacia adelante . Al cerrar la sanguijuela, el carruaje de alguna manera se pliega la parte superior de la vela en armonía con la parte inferior. Así es como el carruaje controla los peniques.
Pero ten cuidado con esta configuración, ya que es preferible que la parte superior de la vela se detenga justo antes que la inferior. Eso es debido a la torcedura de nuevo.. .
Entender el lenguaje de los peniques
En el viento ligero: la variación de la velocidad del viento induce grandes cambios en el ángulo del viento aparente, el que nos afecta. Para el timonel, es difícil mantener un ángulo constante. En los arrecifes y las calmas, el recortador le ayudará regulando la lámina.
En un hazmerreír, el extrado penón se queda parado, uno se conmociona para preservar el flujo laminar. Después de esto, el barco debe ser remetido gradualmente a medida que el timonel adopta el nuevo ángulo de viento aparente.
En una pausa, el viento aparente se desplaza hacia adelante y los penones intrados se elevan. Uno puede quedarse un poco colgado por unos momentos para mantener la vela llena y disminuir la velocidad (normal, el viento se ha debilitado). Entonces, te sorprendes cuando el timonel cae y toma el nuevo ángulo de viento aparente.
En el medio: el juego consiste en recortar la vela tanto como sea posible sin matar la velocidad del barco. Como siempre, la regla de oro es: la velocidad primero, el curso segundo . El aparejo a menudo determina cuánto se puede remetir. Pero las banderolas todavía pueden indicar si se ha abusado del cabestrante. Si los botones de arriba y abajo se sueltan al mismo tiempo, has ido demasiado lejos. Si sueltas dos o tres centímetros de escota, el barco acelerará y el timonel se sentirá más a gusto.
En la brisa Dejamos de leer los peniques y escuchamos el alojamiento..
Dirigir la pradera con los peniques
Para navegar eficientemente contra el viento, necesitas ser capaz de observar los penachos correctamente. En algunos barcos de crucero, la posición del volante impide que se lean los penachos. A veces, la única solución es conducir a favor del viento, lo cual es agradable con vientos ligeros pero no es recomendable en condiciones de brisa.
Una vez que tienes los peniques a la vista, el juego es bastante simple:
- Para obtener la máxima potencia, los penachos deben ser horizontales.
- Si el penón extrado se cae, tienes que orillarlo.
- Si el pene intradosal sube, tienes que disparar.
En viento medio y con buena velocidad, es bastante normal dirigir con el penón de sotavento inferior elevado a 45° y el penón de sotavento horizontal
En el viento ligero, recordemos el dicho otra vez, "La velocidad es lo primero, el curso lo segundo" . No debe dar demasiadas vueltas (intrados penon que se eleva), elegirá llenar el génova asegurándose de que los penons son horizontales, incluso que el extrados está en el límite del destacamento.
En general, por instalación, se observa el fondo del Génova. En la calma, es mejor mirar a la altura media del Génova que al fondo, que se desengancha fácilmente. Para la visión del génova y el talón, es hora de navegar a favor del viento.
En la brisa los penachos son de poca importancia, es la logia la que dicta su ley. Cuando una ráfaga golpea el barco, ya no nos ocupamos de los banderines, dejamos que el barco vaya contra el viento manteniendo el mismo ángulo de escora. Las banderolas de la parte inferior del barco se elevarán como si indicaran que se está remetiendo o bajando, pero usted se mantendrá concentrado en el talón y la velocidad. Esto se llama "tubería en el viento"
