Como con todas las velocidades que no sean a favor y en contra del viento, la liberación ajustada se conoce como velocidad bastarda. Estos son ángulos de viento con los que los corredores están menos familiarizados que otros, ya que sus recorridos a menudo consisten en ceñida y bajada.
Para los cruceros deportivos o los corredores que prefieren los recorridos costeros, aquí hay algunos consejos que le ayudarán a evitar las excursiones fuera de pista y a revelar el potencial de su montura.
Tómese el tiempo necesario antes de hacer un lofting
Cuando se quiere navegar apretado en alta mar, la primera causa de fracaso es orzar antes de que la tripulación y el barco estén listos para entablar la batalla de la fuerza del viento contra la estabilidad del yate.
En estas condiciones delicadas, la vela mayor es a veces su enemigo, ya que su empuje hará que el barco se escore y ordeñe. Así que, para no perder el control demasiado rápido, empiezas a aplanar la vela mayor tensando la driza, el borde y el backstay. Si es necesario, no dude en tomar un arrecife. El spinnaker, por otro lado, dirige su empuje más adelante y hacia arriba, lo que tiende a elevar la proa y a hacer el barco más "aireado". Para izar el spinnaker, hay que hacerlo de la manera correcta, mientras se está bien abajo, y luego se puede empezar a orzar.
Si estás en una tripulación, el peso de la tripulación es una de las claves del éxito. Todo el mundo debe estar en la posición de máxima retirada y lo más atrás posible. Si uno o dos tripulantes están a favor del viento o en la cubierta de proa, hay que esperar a que se metan en las líneas antes de orzar.
Choque ante el ridículo
Ahora que la tripulación está al máximo, son los trimmers los que controlan el equilibrio del velero. Se habrán ocupado de llevar las sábanas alrededor de los cabrestantes a barlovento para ajustar constantemente sin descuidar el rappel.
Se debe asignar un miembro de la tripulación para informar sobre las ráfagas. No sólo el timonel, sino también los trimmers tienen que "sentir el barco en sus nalgas". Tan pronto como el barco se escora un poco, la vela mayor y las escotas del spinnaker deben ser chocadas para mantener un ángulo de escora constante.
Al principio, las velas se recortan generosamente, luego se arrecife gradualmente, que es como se logra convertir el arrecife en una aceleración del barco. Este punto de la vela es realmente deportivo en el sentido de que las velas están continuamente ajustadas.
Recorte las velas para una liberación ajustada..
La guía del spinnaker debe ser estirada para avanzar la canaleta y abrir la sanguijuela.
Con un spinnaker asimétrico, algunas personas sueltan la tachuela para ir a lo ancho. Al apretar el viento, el borde de ataque de la vela tendrá que ser endurecido al apretar la amura.
Si tienes un spinnaker simétrico, debes bajar el palo del spinnaker para apretar la sanguijuela y llevar el palo lo más cerca posible del establo. Tengan cuidado, el poste del spinnaker no debe descansar sobre el estay de proa para evitar que se rompa en caso de que se rompa el spinnaker.
Para la vela mayor, como hemos visto arriba, es a menudo una trampa para la estabilidad. Se endurece todo lo que se puede para limitar su poder y eventualmente tomar un arrecife. Controlaremos la vela mayor principalmente con el downhaul, que tendremos que soltar en las ráfagas.
Dirigiendo y anticipando
Mientras que en ceñida y en popa dirigimos con extrema suavidad, en la estrecha costa tendremos que adoptar un estilo de dirección a veces agresivo, pero esto se compensará en gran medida manteniendo el control y la alta velocidad.
En general, con una suelta ajustada, se navega con el timón "cargado", es decir, con mucha presión en el timón. Para evitar desviarse, hay que anticiparse.
Cuando la ráfaga golpea el barco y ella comienza a escorar, en este punto tienes que disparar para mantener un talón controlable. Una vez que la ráfaga se convierte en aceleración, uno puede empezar a reubicarse, la velocidad es una gran ayuda para navegar alto.
Hay que contactar con los ajustadores y darles una descarga para que se tiren y se arropen mientras se elevan. Vigila el borde de ataque del spinnaker y mantén la "lágrima" indicando el ajuste correcto. Cuanto más se sacude el spinnaker, más se dirige el empuje hacia adelante y hacia arriba, lo que limita el riesgo de empezar desde el grátil.
¿Y en caso de salida en lof??
Probablemente irás al Lof, es una consecuencia de la búsqueda de límites. Se podría decir que si no has llegado a la cima es porque no has tocado los límites todavía (o que tienes mucho talento a bordo).
Si su barco se escora demasiado y el efecto del casco lo empuja en contra del viento, las velas deben ser inmediatamente chocadas aunque tengan que ser enrolladas. Es mejor escuchar el aleteo de las velas que ver los esparcidores en el agua.
Si el timonel se da cuenta de que va a perder el control, debe anunciarlo a la tripulación, que se mantendrá firme por su propia seguridad. Durante la salida del grátil, para bajar, el timón es a menudo sacudido a través del curso, lo que ya no es efectivo.
De hecho, deberíamos dejar de disparar momentáneamente y dejar que el yate salga de la bodega. Manteniendo la velocidad, es decir, manteniendo el agua fluyendo alrededor del timón y la quilla, se puede volver a poner en marcha rápidamente una vez que el barco esté plano y las velas estén descargadas. Cuando llegas a la dirección del viento, es hora de ajustar las velas, que se están golpeando, y salir de nuevo para atacar el cierre.
Únete a la marca
Si en una regata de bananas hay que enviar el spinnaker lo más rápido posible a la baliza de barlovento, aquí seremos más circunspectos. En el caso de una suelta apretada, si todavía estás indeciso sobre la capacidad de llevar el spinnaker, tienes que atacar la virada bajo el génova con ajustes optimizados para estos ángulos.
Puede ser posible navegar un poco más alto que la marca para optimizar la pérdida de distancia a favor del viento cuando se envía el spinnaker. Tan pronto como esté seguro de que puede sostener el spinnaker, debe enviarlo sin dudarlo.
En un lanzamiento apretado es difícil saber si estás haciendo la marca, ya que el rumbo medio fluctúa entre una ráfaga en el arrecife y un aflojamiento en el suave. Y si se ha equivocado en su estimación, no se asuste. Navegar 10º demasiado bajo no es nada si vas rápido y no vas al montón cada 5 minutos. En el momento adecuado, bajará el spinnaker para terminar debajo de Génova en el "lastre completo" correcto.
