A finales de 2021/principios de 2022, Sergio Davi se embarcará en un cruce que le llevará de Palermo en Italia a Los Ángeles en los Estados Unidos. Esta travesía de más de 10.000 millas se hará a bordo de un alegre RIB Nuova de 10 metros de largo, impulsado por dos motores Suzuki fuera de borda de 300hp. Durará alrededor de cien días, 25 de los cuales serán en alta mar, e incluirá una travesía de más de 2.000 millas, uniendo Cabo Verde con Barbados, ¡un récord dentro del récord!
Acostumbrado a las aventuras marítimas motorizadas, Sergio Davi ya ha realizado varias travesías de larga distancia desde 2010, desde Europa a destinos como Río, Nueva York o, de nuevo, el Cabo Norte en 2012.
Experto en navegación, Sergio Davì ha tenido muchas aventuras oceánicas, la más reciente fue el Ice RIB Challenge en 2019, durante el cual navegó 7.000 millas desde Palermo a Nueva York.
Fuimos a su encuentro y tuvimos la oportunidad de intercambiar con Sergio sobre su proyecto de unir 2 océanos.
¿Qué mejoras ha hecho respecto a un RIB estándar?
No hay cambios particulares, excepto la instalación de un T-top más adecuado para la navegación de aventura, el uso de equipos electrónicos de alta gama como el radar, el sistema AIS, la telefonía dual por satélite, la actualización del tanque principal ( aumento de la capacidad ) y el uso de tanques auxiliares que proporcionan una adecuada autonomía de combustible.
¿Ha hecho algún cambio en términos de comodidad?
El uso de asientos especiales, ligeramente más suspendidos, con un sistema de amortiguación para contrarrestar las cargas más pesadas cuando se navega en mares agitados.
¿Cómo será tu vida a bordo?
La vida a bordo debe gestionarse en el pleno sentido de la aventura, por lo tanto, organizando, por ejemplo, comidas con consumo de alimentos secos como galletas, bizcochos, frutas secas. Además, durante las paradas, trato de recuperarme gracias al consumo de alimentos frescos, que se encuentran de vez en cuando en el lugar (fruta fresca, verduras, pan, carne, etc.).
¿Qué pasa con el sueño?
En las travesías largas, me las arreglaré para dormir tratando de hacer micro-dormir alrededor de media hora, reduciendo la velocidad al mínimo, activando todos los dispositivos de seguridad y procediendo con el piloto automático a la mínima velocidad de crucero.
¿La autonomía debe ser un tema delicado en su caso?
Como era de esperar al considerar las modificaciones del RIB, el aumento de la capacidad del tanque principal y la gestión de un número adecuado de tanques auxiliares que se colocarán en varios espacios del buque. Estos tanques no estarán conectados directamente al tanque principal, pero la transferencia se realiza mediante una bomba especialmente preparada.
¿Qué equipo de seguridad tiene planeado?
Telefonía satelital dual, sistema EPIRB, PLB, uso de chalecos salvavidas y arneses a través de cuerdas y mosquetones ( ...atado al traje de vela.. ) durante la navegación en mares agitados y las operaciones de transferencia de combustible.
Antes de zarpar, ¿qué consejo le daría a otros aventureros?
El control del estado de ánimo y la preparación psicofísica son fundamentales. Descanse cuando sea necesario y nunca tenga prisa por llegar a su destino, especialmente si tiene mucha fatiga acumulada.
Mi proyecto presenta dos grandes órdenes de dificultad:
La parte organizativa y por lo tanto la gestión de los contactos con los puertos, las redes diplomáticas y los socios, el suministro de combustible y la compleja organización relativa a la devolución del RIB al final de la misión por un lado. Por otra parte, las dificultades vinculadas al paso real, como la gestión meteorológica, el equipo, la preparación física y mental.
¿Ha medido el impacto ambiental de su logro? ¿Cómo lo haces?
El impacto ambiental es una cuestión muy importante. En primer lugar, los motores utilizados están equipados con tecnología de mezcla pobre que reduce el consumo de combustible en un 15%. Al igual que en el cruce entre Palermo y Nueva York, trataré de ser útil para colaborar en la recopilación de los datos necesarios para la investigación sobre microplásticos que llevan a cabo las universidades y los socios interesados. Además, la elección del barco en sí responde a la necesidad de minimizar el impacto ambiental. De hecho, es un modelo fuerte pero muy ligero, hecho reduciendo considerablemente el uso de fibra de vidrio y plásticos.
¿Cuál será su estrategia de enrutamiento?
En este caso, no se trata de una verdadera ruta estratégica, sino más bien de una ruta forzada, vinculada a la limitada autonomía de una lancha. Seguramente, la ruta que pretendo tomar implica bajar a Cabo Verde y desde allí cruzar el Atlántico hasta la Guayana Francesa o Barbados, una ruta que varía entre 1.700 y 2.000 millas náuticas. Este es un récord de todos los tiempos, mucho más alto que mi anterior récord personal de 1.250 millas logrado en 2017 (con la Experiencia del Océano RIB).
Por lo tanto, se toma la cita, a finales del próximo año, para seguir la próxima aventura de Sergio Davi. ¡No dejaremos de decirle cómo se desarrollará!
