Un diseño radical
No se parece a ninguna otra. Cuestiona y hace girar las cabezas. Diseñado por Juan Kouyoumdijian (Juan K para sus amigos), destaca por su altísimo francobordo y su afilada forma trasera.
El casco es el mismo que el del Arkea-Paprec, pero el equipo de diseño de Corum ha mantenido las formas exclusivas de la cubierta. La cabina es semicerrada, pero puede ser completamente cerrada si las condiciones meteorológicas lo requieren. Esta amplia protección permite proteger la zona de trabajo del patrón, pero también baja el centro de gravedad.
El casco está dotado de protuberancias: los francobordos son ligeramente convexos y permiten descentrar los tanques de lastre al máximo del tonelaje. Ocupando toda la anchura del barco, la bañera es muy grande. La falta de visibilidad se compensa con la presencia de varias cámaras, que permiten al patrón vigilar el exterior.
Todas las maniobras regresan a través de dos tolvas centrales, servidas por cinco cabrestantes alineados en el eje longitudinal. La cubierta de proa de Corum es cóncava, lo que ha permitido a Juan K bajar el escalón del mástil y ganar así potencia y estabilidad.
Un vuelo estable y regular
Corum está equipado con C-Foils, que son eficaces desde el principio. La idea no es volar alto, sino de forma estable y regular. Los timones están diseñados con un borde de ataque de "bulto de ballena". Este truco permite limitar la superficie del apéndice y retrasar la fase de pérdida.
Más bien grande en comparación con los protos de la generación 2019, Juan K ha querido desarrollar un barco de 60 pies versátil en todos los puntos de navegación, cultivando lo mejor posible esa paradoja inmutable de las regatas oceánicas, a saber: ser fuerte, pero ligero.
Preparado por un equipo de ensueño
Apoyado por un equipo de ensueño formado por Nicolas Lunven, Greg Evrard, Sébastien Josse y Thomas Rouxel, Nicolas tiene muchas bazas para hacer brillar su barco IMOCA en las próximas temporadas.
Al igual que Hugo Boss, Corum se preparó para su Vendée Globe lejos de sus rivales. Al no haber participado en ninguna carrera, no se enfrentó a sus rivales, salvo en las pruebas informales de velocidad frente a Bretaña.
El equipo ha multiplicado las largas sesiones de entrenamiento, navegando a veces durante 15 días. El barco fue devuelto al astillero en septiembre tras una dura navegación por Bretaña. Una visita de inspección puso de manifiesto la necesidad de reforzar el tercio delantero del casco. Aparte de este problema, que el equipo comunicó con toda transparencia, Corum no experimentó ninguna sorpresa importante.
A pesar del retraso en el lanzamiento, el equipo de Corum está muy tranquilo: " Sabíamos que nuestro tiempo era ajustado "Greg Evrard, director del equipo Corum y antiguo jefe de North Sails France, explica. « A pesar de ello, no tuvimos ninguna mala sorpresa. Nos mantuvimos centrados en un objetivo, a saber, estar preparados para la salida del 8 de noviembre. El principio rector era no dispersarnos, sin dejar de ser humildes y pragmáticos ».
Patroneado por un talentoso pero discreto Nicolas Troussel, el Corum L'Epargne ha nacido bien y podría hacer de aguafiestas en las primeras semanas de carrera.
Corum l'Epargne - Nicolas Troussel
